7月的煙臺，驕陽似火，走進水電四局濰煙高速鐵路建設現場，箱梁制架、路基附屬、橋面系等施工任務正如火如荼地進行，現場機械車輛聲相互交織，一派熱火朝天的大干景象。

濰煙高速鐵路是連接山東省濰坊市與煙臺市的高速鐵路，由昌邑站至芝罘站，正線全長236.452千米，設9座車站，設計速度350千米/小時，是山東重點交通基礎設施項目。項目建成對補齊膠東半島地區高速鐵路發展短板，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，具有重要意義。

2020年10月28日，水電四局正式中標承建濰煙鐵路2標段四分部，項目跑步進場，自此吹響了濰煙鐵路項目施工生產“沖鋒號”,一起完成了一個又一個挑戰，取得了一項又一項成績，朝著既定目標不斷努力前行。

一條路的“速度”

項目于2020年10月底中標，11月駐地開工建設，不到20天就高效率優質的完成了駐地建設。受暖溫帶東亞季風區大陸性氣候的影響，濰煙鐵路施工區域雨水多、冬季寒冷風大，本來有效施工時間已經受限，之后工期由4年壓縮至3年，任務更加艱巨，在這樣的情況下，項目想方設法在提高效率的同時保證工程質量不打折。

項目連續梁2聯，主跨100米連續梁1聯，主跨80米連續梁1聯。連續梁施工如果不能按照節點計劃完成，將存在影響運梁通道通行的風險。項目聚焦承臺、墩身、標準節段快馬揚鞭保進度。

進入冬季后，寒潮來襲，水塘結冰，為施工帶來不少麻煩，尤其為承臺施工增添了不少難度。為順利完成節點工期目標，項目部領導帶頭，成立技術攻關小組，根據水位變化、地質構造情況和施工進度，合理安排施工進度，提前組織有關設備以及保溫材料等進場，分類制定解決措施，同時安排專人測量施工期間的室外天氣以及混凝土溫度并做好相關記錄，有效確保承臺施工的順利進行。

2021年2月21日，濰煙鐵路實現全線首孔箱梁澆筑，也正式吹響了項目大干快趕的號角，這一年，濰煙鐵路項目先后克服資金短缺、征地拆遷、砂石骨料短缺、疫情防控、高溫高寒以及大風暴雨等不利因素的影響，屢創第一：全線首個梁場順利通過局級鑒定、全線首個順利通過山東省投產認證、全線首孔箱梁架設、全線首個樁基施工全部完成、全線首個完成橋梁下部結構施工、全線首個無砟軌道工點正式開始施工……在齊魯大地展示了四局速度，打響了四局品牌。

在“建家快、開工快、大干快”的背后，是責任與擔當，同時也是實力與創新的結合。

龍家廟村王河特大橋275-278號墩原設計采用（32+48+32）米連續梁跨越S217省道，根據現場實際情況，S217省道邊既有構筑物征拆困難，為緩解工期壓力，項目部積極和設計、業主單位溝通，在保證S217省道凈寬、凈高滿足要求的前提下，將275-278號墩處（32+48+32）米連續梁優化調整為1孔32米預制簡支梁+1孔48米現澆梁+1孔32米預制伸縮梁，原設計跨越S217省道由分節段掛籃懸臂澆筑調整為48米支架現澆梁跨越，此次變更在節約施工成本的同時大大加快了施工進度，龍家廟王河特大橋跨S217省道48米現澆梁從樁基施工到順利澆筑完成用時僅50天，創造了濰煙鐵路48米現澆梁澆筑的新速度。

此外，為提升現場質量安全管理，建設優質工程，確保實現濰煙鐵路年度生產及質量目標，項目部不斷加大科研投入，BIM技術在箱梁預制場中的應用與研究，上跨高等級公路大跨度連續梁施工關鍵技術研究，高速鐵路無砟軌道地下水路塹施工關鍵技術研究，上跨高等級公路大跨度連續梁施工技術等科研課題實現突破，完成一種高速鐵路現澆梁支架自動沉降監測裝置等5項專利申報和提高墩身保護層厚度合格率等兩項QC小組活動的申報工作，為項目建設再提速。

一條路的“力度”

“我們不僅要創‘濰煙高鐵速度’，也要創‘濰煙高鐵質量’！”濰煙鐵路項目不斷加大安全、黨建力度，牢固樹立“安全第一、質量為本”的發展理念，促進安全、質量、進度協同發展。

由于箱梁截面大、自重較重，對施工機械的要求較高，提梁、橋面運梁、架梁高空作業，安全風險高；工期緊、工程量大，一次性投入資源量多，施工組織要求高，因此，箱梁制運架既是本標段的重點工程，也是重點安全管控區。施工過程中，項目通過合理調整工序，確保運梁通道通暢。其次加強檢查，排除潛在施工風險，對架梁設備定期檢查維護，重要設備，每次使用前都進行檢查確保工程萬無一失。

一個支部一個主題一座堡壘，一個黨員一個榜樣一面旗幟。為助推項目各項生產工作提質增效，濰煙鐵路項目部堅持將黨建與生產工作深度融合，實施“黨建+生產”培養方案。

項目建立“黨員先鋒崗”，組織廣大黨員干部帶頭奮戰在生產一線，提高黨員干部良好的組織形象和精神風貌，此外，項目還多次組織廣大員工開展一線學習觀摩活動。廣大員工互相交流學習經驗、互相探討工作方式；項目部領導及揭板試驗專家共同對員工們從施工程序、施工工藝以及施工技術等方面進行詳細講解，共同觀摩揭板試驗施工過程，對各位員工的疑難困惑進行一一解答，鞭策廣大員工戮力同心、接續奮斗。

一條路的“溫度”

濰煙鐵路是典型的邊開工邊拆遷工程。濰煙鐵路2標段四分部正線長20.18千米，其中區間路基長度4.81千米(4處)，橋梁長度15.37千米，沿線涉及4鎮33村，拆遷量巨大，拆涉面較廣，而且大部分拆遷戶經過了榮烏高速拆遷經歷，“反拆遷”經歷豐富。

濰煙鐵路萊州東制梁場位于萊州市朱橋鎮前郝村、秦家村、張官王家村三村交界處，占地一百八十多畝，主要經濟作物大姜，由于市場需求旺盛，大姜價格最近幾年一路走高，當地村民更是把土地視為聚寶盆，不愿意出讓土地。

為做好群眾的思想工作，管理人員了解法規、了解政策、了解風俗、琢磨語言，把每天要進行的工作細化再細化，哪里有企業要拆遷，哪里有住宅要搬走，哪里有養殖場要還建……大家晚上逐戶協商，談妥一家就填一份清表，然后迅速推進便道施工和組織設備進場。

這樣的“談判”持續了將近一個多月，最終按期完成臨時用地征用和補償工作，確保濰煙鐵路萊州東制梁場按期開工建設，為濰煙鐵路全線第一孔箱梁架設創造了條件。

梁場建設如期開工，然而真正的拆遷工作才剛剛開始。由于各鎮政府資源有限，政府主導的拆遷大型機械緊張，拆遷戶因集中搬遷而找不到車輛，項目部領導統籌規劃，迅速組織了一支由二十人、一輛鏟車和兩臺挖機的搬運隊，并親自參與拆遷和搬運，盡量滿足每一個被拆遷戶的要求，安排搬運隊人員把凡是老鄉需要帶走的東西全部裝車打包帶走，這一行為也得到了群眾的點贊和好評。

單絲不成線，獨木不成林。建設過程中，項目部也不忘慰問周邊村莊貧困戶，向他們送去衷心的溫暖與祝福。開工后，項目部收到當地政府及村民送來的多面感謝錦旗、榮譽證書以及感謝信，以此來表達對項目部的贊賞和認同。

歲月曾著風雨，更待滿樹繁花。當前，濰煙鐵路項目將繼續以箱梁制架為施工重點，全面開展橋梁CRTSⅢ型無砟軌道施工，保安全、鑄精品、創效益、建堡壘、當先鋒，為打贏“提質攻堅戰”，做好“品質升級年”奮斗且閃耀著！