“順利始發！”

“世界最大斷面暗挖地鐵車站施工首戰成功！”

4月18日上午，隨著啟動桿被有力推動，世界首臺同時也是世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”，在水電十一局承建的深圳地鐵12號線二期工程沙三站成功始發。

始發井內，近5層樓高的暗挖重器“大禹掘進號”龐然屹立、震撼人心。據現場技術人員介紹，該暗挖設備是廣東省重點專項“繁華城區地鐵暗挖車站關鍵技術”的科研子課題，是行業工法的跨越性創新，居于國際領先水平。而從它誕生的那一刻起，其組裝運行就備受矚目和期待，更給負責項目實施的水電十一局人帶來一次次的挑戰……

 吊裝下井——力量與重量的比拼

2月26日凌晨，從鄭州出發裝載著“大禹掘進號”首批設備的大件運輸車到達深圳施工現場，設備驗收、吊裝卸車、現場放置，大家摩拳擦掌，戰意滿滿，一場意志與鋼鐵的較量由此拉開帷幕。

“大禹掘進號”高13.55米、寬11.295米、重1000多噸。“吊裝作業是將盾體、驅動、螺旋輸送機、刀盤等分體吊裝下井，其中盾體部分又要分成8塊，今天吊裝的是最重的一塊，差不多有187噸重。整個施工是分局確定的‘大禹先鋒工程’，就是要充分發揮黨員的先鋒模范作用，誓要啃下這塊硬骨頭。”水電十一局地下掘進分局總工程師高鋒說。

3月4日，在125+125噸大型門式起重機的轟鳴聲中，掛鉤、吊運、下井、落地，一道道工序有條不紊展開。現場施工人員精益求精，密切配合，盾構機前盾下部總成被安全吊入始發井內。

在產學研用聯合攻關過程中，高鋒對吊裝作業胸有成竹。他表示，吊裝所面臨的主要難點是設備自身的重量巨大、體積巨大，而且始發井比較深，有20多米，始發井口吊裝空間也很小，在吊裝下井的時候尤其要做到精、準、穩，避免設備與墻體發生碰撞。

如此大件設備的吊裝作業，對安全的把控是重中之重。水電十一局地下掘進分局分局長馮宏朝在現場坐鎮，安全班會上、施工組織碰頭會上、日例會周例會上，他總是語重心長地強調安全注意事項。吊裝前部署研究編制安全專項施工方案、對作業人員進行嚴格安全技術交底、起吊前對起重設備吊具進行嚴格檢查、嚴密周邊巡視監控，馮宏朝全程密切關注，認真細致地為每一道安全防線把關。“安全無小事，多少事故都是在麻痹大意之下產生的！”這是他常常掛在嘴邊的話。

良好的開端是成功的一半。尾盾吊裝下井、螺旋輸送機精準到位、前盾上部平穩對接、刀盤依次順利安裝，隨后的十天時間里，頂管機全部分部安全下井。

 設備組裝——毅力與精心的考驗

在頂管主機設備如火如荼吊裝下井的同時，基坑內的設備組裝工作也在有序進行。

“鉸接密封膠條要在盾體周圍安裝兩道，還要用鋼板、螺栓將其固定好，算下來整個長度有50米，需要大家協調配合才能密封到位。”在短暫的休息間隙，參與現場組裝工作的機電部小伙李建順介紹道。

頂管機整機吊裝下井后，始發井內的空間更顯狹小局促。為了方便安裝，項目部因地制宜在頂管兩側搭設了工作平臺，但對于頂管底部的安裝卻起不到任何作用，在僅有1米左右高度的空間內，工作人員需半蹲著一點點進行密封施工。安裝過程不僅是身體上的勞累，更是心理上的煎熬，但現場的小伙子們硬是靠著毅力堅持了下來。

“這里安裝用到的絞接銷也要大很多，得有100多斤重，要兩個人才能抬起來。”大家笑著說，沾滿油污的臉上展示出自信與樂觀。“整個設備需要安裝45個這樣的絞接銷，都是這樣一個一個安裝好的。”

同樣，刀盤的安裝過程也不容易。頂管機總共要安裝14個刀盤，最大的直徑有4.8米、7噸重，需要在門機、曲臂車、手拉葫蘆等工具的輔助下，通過三四名安裝人員的緊密配合，將懸掛在半空中的刀盤反復微調，才能精準安裝到位，整個安裝過程體現出來的是細致、耐心和專業。

負責此次頂管機安裝任務的是水電十一局掘進作業隊，他們多次成功完成了盾構機、頂管機的組裝任務，更是征服過世界首臺大直徑超小轉彎TBM“撫寧號”。在這里，他們再一次展示了自己的硬核實力。

 管線連接——辛苦與幸福的碰撞

由于“大禹掘進號”設計超大超重，設備里配置的控制線路也是繁雜無比，施工人員不但要厘清這些線路，還要面對沉重的注漿管、液壓油管等，這是對大家身體素質的考驗，更是一場耐力的比拼。

管線連接的主要工作是將頂管主機內部各系統的控制線路和電力供應系統進行連接，保證各系統的正常運行。與此同時，將注漿、泡沫、液壓油、水循環等系統通過管路和相關的配套設備連接到一起，是整個頂管機組裝中最為復雜的工作。“大禹掘進號”內部空間十分有限，有些地方需要工作人員蜷縮著才能作業。

白鴻飛是一名年輕有為電氣工程師，有著豐富的管線連接經驗。面對“大禹掘進號”這個龐然大物，他非但沒有被困難壓迫的惆悵，反而有一種迎接挑戰的興奮。

“別看我們身上每天都是臟兮兮的，不是油就是泥，但是，看著頂管機一天天的完整起來，內心充滿了自豪，我們用自己的雙手征服了這巨大的機器，我們見證了它由腦海里的圖紙一點點地變為現實里的鋼鐵巨獸。”白鴻飛笑著說。

原來，在“大禹掘進號”研發制造過程中，水電十一局積極參與，包含機械、電氣、維修等專業的十幾名技術人員來到鄭州中鐵裝備國家TBM產業化中心，主動上機真操實練，耐心細致求教，廢寢忘食研學圖紙，熟練掌握了設備的功能構造和系統運行，為現場的組裝調試奠定了堅實基礎。

付出總有回報。在項目機電部和現場工作人員的通力合作下，“大禹掘進號”順利通過組裝調試驗收，離具備始發條件又近了一步。

 管節拼裝——創新與實效的交融

如何解決超大斷面組合式矩形頂管機管節在井下的拼裝，是項目必須攻克的關鍵技術難題。

沙三站設計頂管管節72環，每環尺寸11.275米×13.53米×1.99米，由4塊構成，總重213噸，其中最重的U型管節有68.74噸重。鑒于管節設計尺寸和重量都前所未有，在地面拼裝完成后再吊裝下井存在極大的安全風險。為了保證頂管施工整體工序的高效銜接以及安全可控，必須在作業面實現對管節的安全吊運、拼裝和平移。

“這就是我們設計的井下管節拼裝輔助工具，它能夠在管節拼裝過程中提供工作平臺，實現管節精準定位和安全平移。”項目負責拼裝工作的喬煜說。

喬煜是機械工程專業畢業的研究生，自參加工作以來就參與了整個管節拼裝輔助工具的設計制造。“我們的管節拼裝輔助工具包括翻轉平臺、吊梁、拼裝工具以及平移臺車。”在管節存放場地，喬煜向我們介紹了整個輔助工具中一個別具匠心的設計——管節翻轉平臺。“基于管節安全運輸的要求，管節底部U型塊都是以開口朝下的形式運輸到達現場的，之后需要對其開口方向進行翻轉才能符合下井拼裝的要求，考慮到管節自身重量大、安全風險高等原因，我們專門設計制造了翻轉平臺。”

此外，項目還專門設計了平移臺車，管節拼裝成環后，平移臺車會將管節移動至頂推位置，而且平移臺車有水平支撐液壓系統和豎向液壓系統，能夠將臺車固定后進行頂管機頂進施工，如果上下高度有誤，可以進行微調，以保證頂進的最佳位置。從試驗結果來看，管節輔助拼裝工具安全便捷、效果良好，開辟了同領域施工工藝的新天地。

思路決定出路。水電十一局領導對“大禹掘進號”研制、組裝、頂進工作高度重視，多次到現場調研指導，強調要建設標準化、精細化的頂管施工管理示范工地，確保頂管施工安全、高效推進，為地鐵行業的智能化進程和國產裝備的發展進步貢獻力量。

對于下一步頂管作業，馮宏朝表示，他們將積極攻克左右線密貼施工、內部結構體系轉換、下穿暗涵沉降控制以及大型管片預制、防水等關鍵技術，完善超大斷面矩形頂管施工理論，為公司“再次創業”做出新的貢獻。

鵬城春深，沙三日暖。

作為暗挖施工的王牌勁旅，水電十一局地下掘進團隊在深圳、武漢、長沙、鄭州、西安、濟南等城市攬獲盾構項目，創造性地開展了非開挖頂管施工、地下綜合管廊施工、水電站TBM施工等業務，在諸多工程中創造了新紀錄、鑄造了座座豐碑。

時光無言，山河為證。在“大禹掘進號”這個世界級規格的戰場，在向未來的奮進中，滿懷責任與使命的水電十一局人，必將收獲新的夢想與光榮。

我們堅信！

“大禹掘進號”頂管機

順利始發

始發前組裝