“現(xiàn)在我宣布：重慶軌道交通6號線東延工程上跨6號線橋梁開始轉(zhuǎn)體。”

7月28日凌晨，隨著一聲令下，操作室里的技術人員嫻熟控制著面板按鍵操縱智能千斤頂，牽引兩座長100米、重3500噸的鋼鐵巨龍開始“華麗轉(zhuǎn)身”，重慶市軌道交通歷史上首個轉(zhuǎn)體施工的鐵路橋如期進行轉(zhuǎn)體。

在這鋼鐵巨龍成功“大轉(zhuǎn)身”的背后，有著無數(shù)顆“小小螺絲釘”的努力轉(zhuǎn)動。這群可愛的山城軌道建設者們，正是用“螺絲釘”來稱呼彼此，正是這股子“為了山城有坦途、勇做軌道螺絲釘”的工匠精神，讓他們不斷攻堅克難、拼搏前行。

在觀禮臺前，項目負責人盧嘉堯看著緩緩轉(zhuǎn)動的橋體，腦中不禁回想起這一年多來的種種畫面……

拼出迎難而進的勇氣

2022年3月，重慶軌道交通6號線東延工程施工總承包開標，中國電建股份公司和下屬水電四局、五局、六局組成的聯(lián)合體在重慶軌道交通領域獲得繼4號線、27號線之后的第3單。該項目全長6.79公里，中國水電五局承建其中百樂園高架站、既有劉家坪改造站以及三段共計1.89公里的高架區(qū)間。

城市軌道交通工程是推動中國電建扎根、服務重慶片區(qū)市場的重要舞臺。中國水電五局深刻認識這一重要戰(zhàn)略意義，積極推進前期各項籌備工作。盧嘉堯作為第一批跑步進場的建設者，他以最快速度進入工作狀態(tài)，做好首開點的策劃工作，打好了項目開工第一仗，更積極對接4號線、27號線項目，發(fā)揮片區(qū)優(yōu)勢，統(tǒng)籌資源、聚集合力。

作為重慶市重點政治性工程，也是在重慶東站規(guī)劃的4條軌道交通線路中唯一一條要求與重慶東客站同步開通的線路。6號線東延工程受前期規(guī)劃影響，建設工期嚴重壓縮，與規(guī)劃的其他3條線路相比開工最晚，卻需最早完成。

不僅沒有寬裕的施工時間，項目還面臨征地拆遷困難、管線遷改線路多、遷改難度大以及在主道及石塔立交道路開口位置多、實施難度大等問題，盧嘉堯帶著前期建設者積極對接相關單位，按照“尊重歷史、因地制宜、農(nóng)民受益、社會穩(wěn)定、生態(tài)改善”的原則，在保護現(xiàn)有農(nóng)田、不占用現(xiàn)有農(nóng)田的前提下，在一個月余的時間里快速完成項目營地、臨時便道、鋼筋加工場等臨建設施，于2022年4月19日正式開工。

嚴格毫厘微末的精確

項目正式開始建設后也并不代表可以松一口氣，根據(jù)設計，東延線在劉家坪站發(fā)出后與目前已經(jīng)運營的6號線分兩個方向前進，但對已經(jīng)修建成型的劉家坪站的改造只能在其既有軌道的左右線外側(cè)各擴展一根線路相連，這就讓東延線的左線在出站后就必然會需要跨過正在運營中的既有6號線來跟右線匯合。因為地理位置的限制上跨橋沒法采用現(xiàn)澆梁工藝，隨著各個工點的作業(yè)面相繼打開，整個工程的重頭戲——轉(zhuǎn)體橋施工如約擺在了項目建設者們的面前。

“難歸難，但我們五局人最不缺的就是迎難而上的勇氣。”項目技術負責人王世豪由衷感慨。

該轉(zhuǎn)體橋采用墩底轉(zhuǎn)體方案，在承臺與連續(xù)剛構(gòu)橋墩之間設置球鉸和撐腳，以每分鐘1.15度的速度帶動兩座長100米、重3500噸的橋梁同時轉(zhuǎn)動。并在轉(zhuǎn)體上盤與承臺間設置6個500噸砂箱，另外采用楔形鋼板穩(wěn)住撐腳，使撐腳與承臺臨時固結(jié)，以增加梁體施工的抗傾覆性。設計要求在試轉(zhuǎn)前進行不平衡稱重試驗，測試轉(zhuǎn)體梁部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重，達到安全施工、平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的目的。并且因轉(zhuǎn)體軸線偏差需控制在10毫米以內(nèi)，梁面高程控制在15毫米以內(nèi)，容錯率極低，轉(zhuǎn)體過程中需要統(tǒng)一指揮張拉千斤頂，確保轉(zhuǎn)速、風速、指向精確。

因轉(zhuǎn)體過程是單向不可逆且不能反復轉(zhuǎn)，容錯率極低，轉(zhuǎn)體過程中，指揮長統(tǒng)一指揮張拉千斤頂，技術人員實時觀測轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、編號，控制轉(zhuǎn)體速度和對位情況；測量人員實時監(jiān)控計算轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，確保精準對接、安全系數(shù)達標。

“我從2011年開始做施工調(diào)度，工期、排班、人員物料這些在我面前都不算什么難題，但是這個轉(zhuǎn)體橋是真的第一次參與。”戰(zhàn)斗過水電站、大型地鐵車輛段的生產(chǎn)一線負責人楊趙軍，在拿到圖紙的第一刻起就知道這是個有挑戰(zhàn)的任務。不僅他第一次參與，項目上絕大多數(shù)人也都是第一次接觸轉(zhuǎn)體橋施工，為此楊趙軍、王世豪帶著技術員、施工員們主動找教程視頻學習，并聯(lián)系有施工經(jīng)驗的外部單位對標交流，更在項目部開啟討論會，鼓勵大家互相分享學習經(jīng)驗、探討技術難點。

“沒什么事情是刻苦鉆研學不會的，這一年多來，我們這起碼有四五個小伙子都成長為這方面的技術骨干了。”提到學習的成果，王世豪和楊趙軍滿是止不住的自豪感。

而且因為場地受限的同時還需保證6號線的正常運營，轉(zhuǎn)體梁在施工過程中還不能用傳統(tǒng)的滿堂支架法，從橋墩一點點往外推動掛籃來澆筑梁體的掛籃施工法便成了最佳選擇，技術上的難題至此逐一被這群可愛的建設者們攻克。

守護萬家燈火的幸福

技術上沒問題不代表建設者們就可以高枕無憂了，安全這個老生常談的話題放在轉(zhuǎn)體橋施工這里更是讓負責安全工作的周濤如履薄冰。

“可別覺得掛籃施工看著沒啥難度，做到后面跟旁邊運營中的6號線距離也就80厘米，拆的時候那是真的讓人把心提到嗓子眼。掉個啥東西進了運營中的軌道，那后果就不堪設想了。”

提起拆掛籃的過程，周濤又回想起來自己大晚上不敢眨眼的那段日子。因為跟運營中的6號線距離過于靠近，項目部只能選擇在其停運的夜間拆除臨近的掛籃體系，不影響其白天的正常運營。同時周濤還聯(lián)合技術人員給作業(yè)工人組織了多次技術交底和安全交底，明確各個部位的拆除順序，按照控保方案的防護要求及施工要求執(zhí)行操作流程，更是在周圍增加了大功率照明設備，還加強施工過程的技術人員、安全人員巡查，避免隱患發(fā)生。

“除了掛籃拆除風險，重慶這夏天也是真的讓我明白了‘四大火爐’的威力，我們這安全部小伙‘黃仁安’都要改名‘黑仁安’了。”據(jù)周濤描述，一直自詡“西安吳彥祖”的黃仁安來到重慶沒多久就被40度的夏季高溫從“冷白粉”曬成了“焦炭黑”。但氣溫高相應帶來的就是白晝時間長，于是周濤與各方面領導溝通，將現(xiàn)場施工時間改為早上6點半至11點，下午4點至8點，避開了一天當中最熱的暴曬時間，同時在施工現(xiàn)場配置充足的防暑降溫物資，解答了“四大火爐之一”提出的難題。

這群可愛的電建工匠們在自己的崗位上，用自身“螺絲釘”一般平凡卻關鍵的小小轉(zhuǎn)動成功帶動了鋼鐵巨龍的“華麗轉(zhuǎn)身”，為6號線東延工程的如期建成奠定基礎。該工程建成后將完善東部槽谷軌道交通線網(wǎng)，強化重慶東站綜合交通樞紐功能，提高重慶東站對外交通配套能力。同時，重慶市將增加一條融入重慶主城的“黃金通道”，茶園大道與重慶東站之間的出行時間將縮短至15分鐘，有助于溝通茶園新區(qū)與重慶主城區(qū)快速通勤聯(lián)系。

他們在今后也將繼續(xù)以“高品質(zhì)打造精品工程”為目標，秉承“科學嚴謹、務實創(chuàng)新”的工作態(tài)度，發(fā)揚“自強不息、勇于超越”的企業(yè)精神，為加快建設交通強國“添磚加瓦”。