城市路網縱橫交織、交通干線川流不息……從茫茫大漠中的駝鈴古道，到如今陸空聯運的立體綜合交通，絲綢之路經濟帶繁榮與輝煌的基礎都建立在“路”上。

道路通，百業興。電建路橋公司緊抓絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心建設機遇，科學謀劃、精心組織、搶抓時機，高質量高標準推進工程進度，加快建設烏魯木齊市的城市骨架路網體系中重要的“一環”——烏魯木齊繞城高速（西線）工程，為構建互聯互通的交通樞紐中心筑造新通道。

高速路網“添動能”

交通路網是一座城市的骨架，也是承載一座城市發展的基礎。

烏魯木齊繞城高速是新疆高速公路網的重要組成部分，也是核心區“一港五中心”建設重點項目，其東線已于2016年建成通車，西線正在加緊建設中。

烏魯木齊繞城高速（西線）工程PPP項目起自連霍高速公路小草湖至烏魯木齊段烏拉泊西互通立交，接烏魯木齊繞城高速（東線），止于米東北樞紐互通，接京新高速公路大黃山至烏魯木齊段，項目主線長93.616公里，電建路橋公司烏魯木齊繞城高速（西線）工程總承包部（以下簡稱“西繞總承包部”）承建29.6公里。目前，項目施工已完成80%，正在進入最后沖刺的階段。

待烏魯木齊繞城高速（西線）項目建成通車后，將有效增強烏魯木齊首府城市輻射作用、緩解中心城區路網交通壓力，把烏魯木齊中心城區自原中心區拓展至二環、三環區域，推進首府中心城區由原1小時經濟圈向半小時經濟圈轉變，對促進烏魯木齊市及新疆經濟社會高質量發展具有重要意義。

同時，該線與S21線阿勒泰至烏魯木齊高速、G0711線烏魯木齊至尉犁高速、G30線連霍高速、G7線京新高速連通，建成后將全面提升烏魯木齊交通樞紐的通行能力。

“非常期待這條路，現在從西山隧道進口到出口，要走S203、S101以及兩河路約20公里，近50分鐘才能到。西繞城通車后，直接走隧道，進口到出口通行時間只用2分鐘。”烏魯木齊愛心出租車車隊駕駛員朱愛國說。

總投資額超100億元，電建路橋公司將烏魯木齊繞城高速（西線）項目作為企業品牌形象建設重點工程，以打造標準化示范工地為目標，落實品牌形象建設規范、狠抓現場安全質量進度管理為重點，全面發力品牌建樹，不斷擴大在新疆片區的品牌影響力。

目前，西繞總承包部黨支部將黨建工作與推進項目高質量建設緊密結合，在確保安全生產和工程建設質量的前提下，搶抓秋季施工“黃金期”，全力加快工程建設進度。

打通隧道“破難題”

走進大山深處，進入西山隧道，洞內燈火通明，施工人員根據各自的工種，在所在區域有序的展開施工。他們有的開著挖機正在對洞渣清理、有的在進行二襯施工、有的正在進行仰拱的平面收面工作……

“整個工程中，最‘難’的施工都在我們建設的這29.6公里中。”西繞總承包部副總經理王勇說，這29.6公里有特大橋3座、47座大中橋、長隧道2座、互通式立交3處、樞紐立交1處、服務區1處、收費站4處……

西山隧道全長2.6公里，為項目控制性工程之一，也是國內在建斷面最大、長度最長的單洞四車道高速公路山嶺隧道。開挖的寬度大、進度慢、地質情況差，非常容易塌方，最困難的地段，僅僅350米就用了半年多時間。“在施工前期，我們反復對隧道周邊環境、地層地質、施工風險等進行全面排查分析，施工中也不斷優化施工方案，增加了施工效率、縮短了施工時間，讓西山隧道全面貫通的時間比原計劃提前了2個月。”王勇說。

項目中另一座長隧道——五一隧道為下穿式隧道，全長2.2公里，為單箱雙室、矩形雙折板結構，隧道上方為烏昌快速路、部分市政道路以及兵團第十二師城市規劃的部分建筑，隧道兩端連接著五一互通、三坪互通立交橋。

該隧道采用“明挖暗埋”式施工，通俗地說就是用挖機先挖出來一條“深溝”，然后安裝矩形雙折板結構物，最后封頂施工。這樣的施工說起來簡單，實際上工作量非常大，深基坑開挖、支架架設都需要花費大量的人力物力。

“我們開挖時為梯形結構，頂部開挖寬度120米、底部60米，最大開挖深度達到17.53米。”王勇說，從2021年5月進場，他們不間斷施工，高峰期時有200臺機械、500多名工人同時施工。

今年以來，西繞總承包部緊緊圍繞通車節點目標，有序推進工程施工。目前，西山隧道雙洞順利貫通、五一隧道貫通、西山南樞紐互通主線橋左幅第13跨預制箱梁成功架設，一個個控制性節點工程穩步推進，為年內主線具備通車條件奠定了堅實的基礎。

科技創新“拓動脈”

在頭屯河連接線特大橋施工現場，塔吊“長臂”凌空輕舞，橋梁上部掛籃懸臂澆筑施工如火如荼的進行中，各類工程車輛魚貫而入，發動機轟鳴聲此起彼伏，工人們緊張忙碌著，建設緊張有序，一派熱火朝天建設場景。

頭屯河連接線特大橋全長2292米，分為主橋和引橋，其中主橋樁基92根為變截面樁基，樁長最深達95米。主橋樁基地處高烈度地震區，且所處地層特殊復雜。

“我們在建設初期發現復雜地質條件下的大直徑變截面樁基工程的設計理論與施工技術尚不完善，迫切需要堅實的理論和工程實踐作為支撐。”西繞總承包部總工程師侯圓說。結合工點地震烈度、復雜地質條件和樁基設計參數，通過不斷研究論證，西繞總承包部提出了大直徑變截面樁基設計關鍵技術——“高烈度震區復雜地層大直徑變截面樁基設計與施工控制技術研究”。

該項技術在頭屯河連接線特大橋工程中得到有效應用，成功解決了大直徑超重鋼筋籠無法整體吊裝、鋼筋籠對接精度不高、混凝土澆筑過程中鋼筋籠可能上浮等一系列技術難題，節約了設備的投入，減少了人工成本，節約工期，保障了施工質量及安全，對加快工程建設節省投資起到了積極作用。

此項技術的應用，申請發明專利2項，實用新型專利5項（均已授權），中國建筑業協會質量管理QC小組Ⅲ類成果1項，以及多項省部級獎項，技術成果達到國內領先水平。

“這項技術的一系列關鍵成果對高烈度震區復雜地層下的大直徑變截面樁基設計與施工具有重要的借鑒指導意義。”侯圓說。

此外，項目建設中，西繞總承包部全力推進安全監管信息化建設，切實規范安全監督程序，提升安全監管效率，保障建設工程安全。

“在智慧工地建設方面，我們對隧道、特大橋、跨鐵路轉體、農民工、特種設備等安全管理方面利用信息化進行管理。同時，利用監測設備對工程質量及安全進行監控；建立的VR體驗館，提升工人安全防護意識等。”西繞總承包部安全總監姜德奎說。運用安全監管信息化推進工程質量管理水平進一步提升，以數字化監管確保工程質量和安全，得到了當地政府及行業主管部門的一致好評。

目之所及，新突破新進展皆是變化；心之所向，新思路新理念競相迸發。從2021年進場施工到如今，經過近千個日日夜夜的努力拼搏，烏魯木齊西繞已進入貫通“倒計時”，一條“長虹大道”即將即馳騁邊疆大地。目前，烏魯木齊西繞項目已進入最后沖刺階段，各類附屬工程同步推進，正向著全面目標奮力沖鋒。

電建路橋所有參建者們將繼續鉚足干勁抓進度、快馬加鞭趕工期，投身到項目最后沖刺階段，加快構建互聯互通的交通樞紐中心，為新疆基礎設施建設和經濟發展貢獻力量，為祖國邊疆筑就了共同發展的機遇之路、繁榮之路。