在甘肅遼闊的大地上，有一條承載著歷史與夢想的鐵路，歷經半個多世紀的風雨，依然靜靜地躺臥在黃河谷地的臂彎里。它，就是水電四局劉家峽專用鐵路。不足50公里長的鐵軌，已經見證了這片土地上59個春秋。那沿線回蕩的鳴笛聲對于年青一代來說，不過是日復一日的尋常之聲，但對于那些經歷過風風雨雨、見證了它高峰低谷的建設者和年長者而言，那鳴笛聲中卻蘊藏著無盡的回憶與感慨，令人時常想起這條鐵路曾經的輝煌與不凡。

電建建設的“老功臣”

說起這條鐵路的建設初衷，就要從建國初期我國自行勘測設計、制造設備、施工安裝、調試管理的第一座百萬千瓦級水電站——劉家峽水電站的建設說起。

1958年，在我國運輸條件十分落后的年代，為滿足劉家峽水電站建設及此后梯級開發的鹽鍋峽水電站和八盤峽水電站這3座大中型水電站的建設物資和大型機電設備運輸需求，國家耗資3000多萬元配套建設了這條專用線——劉家峽專用鐵路，又稱劉鐵專線。

劉家峽專用鐵路隨著劉家峽水電站的開工而修建，于1965年11月4日正式通車運營。當第一聲汽笛在小川車站鳴響，整個車站為之沸騰，參加通車慶典的水電職工，觀看火車的四鄉群眾擠得小鎮水泄不通。

劉家峽鐵路專線全長43公里，小川站是專線往蘭州方向的第一站，沿著黃河左右岸谷地蜿蜒而下，沿途設古城站、大川站、孔家寺站、八一八站、鹽鍋峽站、金泉站（70年代改名為上銓站）、撫河站、小茨溝站、八一三站。末站為這條專線的接軌站蘭州局蘭青鐵路八盤峽站。當年，車站有4座是滿足建設物資運輸和編調作業的貨運站，但沿線全部車站都可兼具辦理客運業務，設有供電站建設工地上下班職工和沿線群眾乘降的客運站臺。

后來，為了便利劉家峽化肥廠的職工和附近的群眾出行乘車，又在古城和大川站間增設了四溝站，11座車站之間密度很高，相鄰的站點最近的不到2公里。此外，這條線還密集分布有：大小橋梁30座，涵洞96座，大小道口60多處，隧道7座，總長近3500米。途跨鹽鍋峽和孔家寺兩座黃河鐵橋，長度超過250米，其中孔家寺鐵橋高達28米以上，最大跨度達64米。這里還有全國最大的千分之三十鐵路坡道……從種種數據來看，它都是全國當時獨具特色的一條路線。

1966年，水電四局設立鐵路分局，具體管理這條除國鐵接軌站外產權界共43公里的鐵路線路。電站修建時期，是這條鐵路的輝煌時期。

20世紀60年代、70年代，劉家峽、鹽鍋峽、八盤峽水電站同時施工建設，這條鐵路承擔了3座水電站建設70%以上物資（約780多萬噸）。高峰期時，這條線上共有牽引蒸汽機車10臺，高頻率運行的有六七臺，每天把來自全國各地的建設物資從八盤峽站拉到3座水電站的建設工地上來。而且還為劉家峽水電站和鹽鍋峽水電站輔設了有直通廠區的支線。

“當時是計劃經濟時代，我們建設的又是國家重點工程，我們的火車在不屬于我們產權界的國鐵線路上也能暢行無阻，可以說是‘一路綠燈’。”

四局建設者就是在那樣一個生產力水平極度落后、公路條件和運輸能力都非常低下的年代，依托這條鐵路，在近50公里的黃河上，建設完成了3座逐級而下、尾水成庫、尾水發電的如流水作業般的水電大工程，塑造了依靠我國自主力量建設起來的“黃河明珠”，為國家建設初期提供著源源不斷的電力供應，創造了水電建設史上的一大奇觀。

記憶中的“尕火車”

1978年，隨著3座水電站建設完工，劉家峽專用鐵路完成了當時服務水電站建設的“歷史使命”，逐步轉為服務永靖地方廠礦企業生產原料及產品外運、客運等經濟建設服務。

當時正處在國家“三線建設”時期，永靖縣域范圍內規劃建設了劉家峽化肥廠、鹽鍋峽化工總廠兩座大型化工企業，劉家峽專用鐵路也為這兩個廠鋪設了支線，每日都見火車直接從廠區駛進駛出，運進設備原料，運走化工產品。進入90年代，鐵路沿線又陸續增加了一批碳化硅廠，可以說，這些廠礦企業因鐵路而發展，鐵路因它們而延續。

但對居住在鐵路沿線和周圍大山里的群眾，這條鐵路獨特的“客貨混編”歷史更為親切和刻骨銘心。

“劉家峽的‘尕火車’，見啥拉啥，咣當咣當。”現居住在鐵路旁太極鎮上古村六社的村民尤五德是劉家峽水電站建設時期的移民，提起這條專線，他的記憶被拉回了當年乘車的情景：“那是當時出門唯一的交通工具！”

村里的馬奶奶一雙眼睛也亮了起來：“20歲那年，我和掌柜的第一次出門去蘭州買嫁妝，坐的就是這個‘尕火車’！”

當年，“尕火車”早上從劉家峽開出，在蘭州站停靠近5小時，人們乘這趟列車進省城辦事，當日可再從蘭州返回，可以說是中國鐵道史上最早的朝發夕返的列車。

到80年代初，隨著國鐵線路車流車次增加，“尕火車”因蒸汽機牽引和速度慢，再不被允許進入蘭州站，改為客貨混編，只在小川站至河口南站間運行，但仍頗為熱鬧。“那會兒大家啥都往上拉，販羊的、賣雞的、買菜的，最后一節車廂就是我們的零擔車（發運零碎和小批量等非整車發運貨物的一種鐵路貨車）。”

因為便捷和少見的“客貨混標”運行形式，很多群眾出于喜愛便將我們的火車稱為“小火車”。

“其實我們的車并不小，大家說的小，主要是我們車廂少，之前最多的時候是貨車后編掛8節客車，后來就變成4節了。”

“小火車”還吸引了很多旅游愛好者慕名而來。隨著鐵路電氣化時代的到來，蒸汽機車在神州大地鐵路網中已不見蹤跡，劉家峽專用鐵路上完好運行的蒸汽機車便成了“珍稀物”。2006年，50多名國外蒸汽機愛好者特意組團旅游來參觀“小火車”，鐵路公司攝影愛好者張偉記憶深刻：當時國內只有4個地方保留著蒸汽機，劉家峽就是其中之一。外國人來了一個勁拍照還發到了國外社交媒體，我們也跟著他們到處拍，同時也拍拍他們！

在他的珍藏版照片中，我們看到一輛冒著滾滾白煙的蒸汽機正穿越橋梁，氣勢如虹，一群人舉著相機等待火車繼續前行。李新法正是拉過這批國外旅游團的司機，他回憶：他們背著相機，興奮不已，還跟我們開玩笑“我們也都是老司機！”

2005年7月，隨著周邊公路運輸業的發展，客運車廂停運了，“小火車”的客運服務成為歷史。

2007年4月，水電四局淘汰掉了所有的蒸汽機，改為內燃機，用來運輸物資。盡管心里有一絲懷念，但司機陳明言說，蒸汽時代太累了，司機操作室里3個人，2個人要輪流燒煤，一整天下來就只有牙齒是白色的，還是內燃機便捷。

此后，隨著當地實際發展需求和人們生活的實際需要，這條鐵路也在不斷地變化。2013年地方修建中環路，小川站被拆除，周邊開發了商鋪市場，43公里的鐵路縮減為38.7公里。再到如今，一條條筆直寬敞的柏油馬路就沿鐵路而建，疾馳而過的小汽車和緩緩行駛的30公里時速的“小火車”形成了鮮明的速度對比。

一部時代變遷史

對鐵路公司的職工來說，這條鐵路和“小火車”不光是一份情懷，也是一部從計劃經濟到市場經濟曲曲折折披荊斬棘的奮斗史。鐵路一頭連接的，是生活的希望，火車拉載的，是未來的保障。2024年，鐵路公司職工人數從高峰期的800多人變為80多人，30多年間人員縮減至十分之一。這條鐵路不再輝煌，歸根還是市場經濟選擇的結果。

劉家峽化肥廠、鹽鍋峽化工廠本是鐵路公司在3座電站完工后的最大客戶，但從2000年起，劉家峽化肥廠的生產原料改成了天然氣，不用重油，鹽鍋峽化工廠也處于半停產狀態，鐵路公司的貨運量少了一半，而且隨著公路網的興起，客運人數也日益凋敝。鐵路公司營業收入跌至谷底，發展面臨內憂外患：對內，一些職工開始抱怨牢騷，人心不穩；對外，客戶接連流失，業務持續緊縮……

“這是水電四局的資產，不能讓它在我們手中垮掉！”危難之際，時任鐵路分局局長張殿華帶領鐵路公司進行了削肉刮骨般堅定的改革，倒計成本、精簡成員、內部崗位調配、承接外營工程……特別是在2004年期間，鐵路公司還走出國門參建了泰克澤水電工程，這些措施讓瀕臨絕境的鐵路公司觸底回升。

在這個過程中，鐵路公司職工也進行了分流，一部分人因為崗位需要或家庭原因繼續留在了鐵路公司，一部分人跟隨外營工程走了出去。

“當年，‘小火車’把四局人拉了進來，后來‘小火車’又把四局人‘送’了出去。”

小火車“送出去”的不止鐵路公司的職工。水電四局因劉家峽水電站建設起家，后又在龍羊峽奮斗數十年，再后來順應市場化的浪潮，投身李家峽水電站建設，參與黃河上游水電梯級開發，從此，其業務范圍如波瀾壯闊的江河般逐步拓寬，從水電領域拓展至非水電領域，鐵路、公路、橋梁、房建、新能源……水電四局邁入轉型升級、多元發展的快車道。

從運行鐵路線路到參與鐵路建設，水電四局積極把水電工程集成優勢應用到鐵路項目建設中。2008年，四局進入軌道交通業務領域，參與了代表世界最高水平的高速鐵路——京滬高速鐵路建設，榮獲“詹天佑獎”“國家科學技術進步特等獎”等榮譽。以此為起點，相繼參與建設了寧杭高鐵、貴廣高鐵、寶蘭高鐵、京沈高鐵、徐鹽鐵路、浩吉鐵路、濰煙高鐵、津濰高鐵等國家重點鐵路工程。

從鐵路建設到介入地鐵施工領域，水電四局始終是建設主力軍，2012年5月，進場參建超繁華商業圈的地鐵工程——深圳華強北地鐵項目，四局人堅持“創新、生態、環保”的建設理念，高質高效完成了工程建設，榮獲“全國建筑業綠色施工示范工程”“國家AAA級安全文明標準化誠信工地”“工程建設項目優秀設計成果一等獎”“國家優質工程金質獎”重量級國家獎項等榮譽。至此，四局步入了地鐵項目建設的新賽道，十余年間承擔了深圳、武漢、哈爾濱、洛陽、成都、紹興、鄭州、重慶、濟南和杭州等多個城市超20項地鐵項目建設。這些宏偉的篇章，在四局人的筆下熠熠生輝，我們后來見到的鐵路、地鐵的軌道都比劉家峽鐵路的長，見到的和諧號、復興號、綠巨人都比“小火車”快和大！然而，回首望去，四局最初的起點，仍源于那條蜿蜒曲折的43公里鐵路，正是它默默助力完成了劉家峽水電站建設，成就了四局從崛起到輝煌的歷程。

這段特殊的歷史，是一代代人接力續寫的成果。

鐵路公司現任經理王寶峰說，2004年的時候，四局結合鐵路公司實際向當地政府提交報告，想把鐵路交出去，或者直接停了，因為貨運和客運都在虧損，可是政府說，這是當地唯一出行的鐵路，為了促進地方發展、服務當地百姓，希望我們不要停。

為支持政府的決策，也為了維護四局的榮譽，確保職工們的生計和安穩，這條路，又繼續運行了20年。留在這里的人，也是對這座小鎮、這條鐵軌、這幾座火車頭最有感情的人，他們為鐵路公司延續發展想盡辦法。除了為劉化廠運輸原料，當前鐵路公司還承接了一些蘭鐵車廂零件拆除的任務。對內，這條鐵路用的零件、設備很多都是當年的那一套，只要能保障安全，那就該省則省，“縫縫補補”、物盡其用。

“父輩和我們都在這里守了一輩子，如今大家生活安穩，感情深厚，希望這輛火車能一直開下去。”

韓啟偉，當年19歲從技校畢業就在機輛段當車工，27歲被采訪時追問有沒有女朋友還只會紅臉擺手，現在已是2個孩子的父親。他一個人負責操作車電班所有的車床，采訪時臉上已經褪去青澀，但語言仍然誠懇質樸。辛勇，從部隊轉業后成了鐵路巡道工，這份工作是他養家糊口安身立命的根本，采訪時他還特別關心能不能給自己制作一個工作牌，這樣出去大家一看就知道他是四局職工。陳明言，從蒸汽機到內燃機，開了38年火車，臨近退休還想著能否被返聘：司機培養難，證也難考，希望能繼續堅守這份熱愛……

“嗚嗚——”清晨，“小火車”再次叫醒這座小城，承載著幾十噸的厚重與堅韌，穿過那一路棗樹林綠意盎然，蘆葦蕩隨風搖曳，丹霞地貌色彩斑斕……它如旅者默默見證著四季的更迭，也與四局共同續寫著一段傳奇。

 
水電四局蒸汽火車

水電四局“小火車”行駛在劉鐵專線