中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)以實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)高效便捷的氫能供應(yīng)體系為目標(biāo)，未來(lái)氫能的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氫站等各環(huán)節(jié)的技術(shù)將向安全、高效、多元、規(guī)模化方向發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)尚處于起步階段，液氫、有機(jī)液體及固體材料儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)還不成熟，氫氣的儲(chǔ)存仍主要以高壓氣態(tài)形式進(jìn)行，并以長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸，形成以高壓氣態(tài)為主的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)管拖車(chē)方式可用于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期，需求量相對(duì)較小，且可避免液氫儲(chǔ)存過(guò)程中的蒸發(fā)損失，技術(shù)和產(chǎn)品最成熟。

氫氣管道是效率最高的輸氫方式，未來(lái)可結(jié)合大規(guī)模氫氣產(chǎn)能和高需求地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略性布局。目前管道運(yùn)輸?shù)闹饕芯糠较驗(yàn)殚_(kāi)發(fā)大排量氫氣壓縮機(jī)、低成本高強(qiáng)度氫相容材料或纖維增強(qiáng)聚合物材料管道、利用現(xiàn)有燃?xì)夤艿罁綒漭斔偷取Ｔ谝簯B(tài)儲(chǔ)氫的發(fā)展上，國(guó)內(nèi)從液化到儲(chǔ)存還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克，液氫應(yīng)用有特定的場(chǎng)合，有望成為未來(lái)氫氣規(guī)模化應(yīng)用的主要儲(chǔ)運(yùn)方式之一。

除了壓縮機(jī)、加注機(jī)、站用儲(chǔ)氫瓶組等加氫站核心裝備的技術(shù)需要重點(diǎn)關(guān)注外，加氫站場(chǎng)站管理系統(tǒng)也是關(guān)鍵技術(shù)之一。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和智能控制技術(shù)，將加氫機(jī)系統(tǒng)與PLC現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合成一套完整系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)站控平臺(tái)統(tǒng)一管控，同時(shí)將第三方設(shè)備快速接入站控平臺(tái)，形成友好的兼容體系，便于系統(tǒng)的增容和快速升級(jí)。

在車(chē)載儲(chǔ)氫容器方面，目前國(guó)內(nèi)以T3氣瓶為主，因?yàn)槭苋葜乇鹊南拗疲贿m用于輕型物流車(chē)輛及公交車(chē)，不適用于乘用車(chē)和重卡。而T4復(fù)合材料氫氣瓶重量更輕，不銹蝕、無(wú)氫脆，同體積下裝載量更大，應(yīng)用車(chē)型更廣，國(guó)際上已在70MPa壓力級(jí)全面進(jìn)入車(chē)用領(lǐng)域。氫能在車(chē)用領(lǐng)域只有發(fā)展T4氣瓶，才能縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，真正在交通能源領(lǐng)域普及氫能。

中集安瑞科具有多年高壓氣體加氣站的設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)在全國(guó)發(fā)售了超過(guò)2000座CNG、LNG、L-CNG加氣站產(chǎn)品，包括固定式、一體撬裝式、車(chē)載可移動(dòng)式，并已廣泛出口至泰國(guó)、新加坡、俄羅斯等國(guó)家。2021年3月與世界最大的T4氣瓶生產(chǎn)商HEAXGON簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司，生產(chǎn)以T4氣瓶為主的車(chē)載供氫系統(tǒng)，投資6.5億元建立年產(chǎn)10萬(wàn)只氣瓶的生產(chǎn)線(xiàn)。

氫能產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展需依靠上游產(chǎn)業(yè)鏈制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫各環(huán)節(jié)的整合，采用更高效的氫氣制取方式和更安全的氫氣運(yùn)輸渠道。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著用氫需求的擴(kuò)大，結(jié)合可再生能源的分布式制氫加氫一體站、經(jīng)濟(jì)高效的集中式制氫、液氫等多種儲(chǔ)運(yùn)路徑并行的方案將會(huì)是主要發(fā)展方向。