“碳達峰、碳中和”目標(biāo)背景下，氫能發(fā)展邁入快車道。當(dāng)前，北京、河北等多地發(fā)布了“十四五”期間氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)方案。

　　8月16日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》提出，2023年前，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛;2025年前，探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設(shè)，實現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。

　　多位受訪的業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報》記者，目前氫能的技術(shù)突破以及產(chǎn)業(yè)布局還處于較為初始的階段，盡管氫能已經(jīng)發(fā)展了很長時間，但是大規(guī)模的應(yīng)用仍有待發(fā)展。而氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€整體，任何一個環(huán)節(jié)落后都會影響到相關(guān)企業(yè)利益。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家政策支持，但更重要的是政策要落到實處。

　　8月15日，福田汽車與中國石油合作建設(shè)的首座加氫站投入運營，這是北京昌平區(qū)首座加氫站。據(jù)介紹，作為2022年北京冬奧會重點配套工程，福田加氫站將有力保障冬奧會氫燃料供應(yīng)。

　　8月18日，《證券日報》記者實地探訪了位于北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)的福田加氫站。由于沒有明顯的氫氣站指示牌，記者幾經(jīng)周折才了解到，該氫氣站位于福田汽車廠的內(nèi)部，目前并未對外開放。

　　福田加氫站所在園區(qū)保安告訴記者，該園區(qū)基本不對外開放，由于新冠肺炎疫情防控原因，目前所有進入園區(qū)的車輛或人員都需要報備有通行證才能進入，里面的氫氣站主要供福田汽車內(nèi)部車輛使用。

　　記者注意到，在福田汽車廠的不遠處有一座中石化加油站，加油站的工作人員告訴記者，目前過來加油的車主要還是以加汽油、柴油為主，也會有新能源車主向他們咨詢新能源充電的事兒，但鮮少有人談?wù)摎淙剂掀嚒Ｓ浾唠S機采訪了幾位加油站附近的車主，他們均表示對于氫燃料汽車了解不多，對于附近的加氫站也不清楚。

　　而據(jù)福田汽車方面介紹，福田加氫站占地面積約1700平方米，設(shè)計規(guī)模500公斤/12小時，加注能力600公斤/天，可加注氫燃料電池客車50臺-60臺。

　　記者從有關(guān)人士了解到，昌平的福田加氫站主要服務(wù)于冬奧會，保證冬奧會氫燃料的供應(yīng)，福田希望將這一加氫站打造成標(biāo)桿，未來還會有更多加氫站布局。

　　據(jù)了解，福田汽車在氫能方面的研究布局比較早，尤其在商用車領(lǐng)域的氫能技術(shù)比較超前。早在2006年，福田汽車就開始研究氫燃料客車相關(guān)技術(shù)。2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車曾服務(wù)北京奧運會。2016年以來，至2021年7月份，福田累計銷售氫燃料電池客車621臺，貨車40臺。目前福田汽車氫燃料電池產(chǎn)品在重卡、輕卡、客車方面都有布局，都在全力推進。

　　“從技術(shù)路線來看，氫燃料比純電動要環(huán)保，但是成本會高一些。如果國家大力推動，成本就會慢慢降下來。”上述有關(guān)人士表示。

　　各地氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策相繼出臺，氫能項目大上快上，但在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)仍處在初始階段，仍有不少問題需要解決。

　　“從概念上來說，氫能是清潔能源，在未來肯定有很大的空間。但是這個過程中有幾個問題，第一是成本，目前氫能的生產(chǎn)、運輸、存儲等整個產(chǎn)業(yè)鏈條的成本還比較高。相信未來成本會降低，但需要時間過程，如果要有突破，就需要通過政策撬動，配置相關(guān)資源;此外，氫能也是危險源，其安全風(fēng)險是客觀存在的，在發(fā)展過程中需要儲能、運輸?shù)确矫娴募夹g(shù)進步、管理進步，而目前整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)很多還掌握在國外手中，需要時間突破。”一位能源行業(yè)資深從業(yè)人士對《證券日報》記者表示，氫能在應(yīng)用端目前數(shù)量還太少，對于很多地方承諾建設(shè)的加氫站，下游卡車是否能配備到位，補貼政策能否落實到位?這些都是考驗。

　　上述業(yè)內(nèi)人士認為，目前在應(yīng)用端氫能主要應(yīng)用在氫燃料重卡和客車，但貨車數(shù)量更大。未來在貨車領(lǐng)域，可能會是氫能和電能賽跑，看誰發(fā)展得更快。氫能源乘用車目前幾乎沒有，一輛氫燃料重卡售價在一百七八十萬元，其中有不少補貼。氫能源轎車價格太高，難以有市場，除非未來技術(shù)發(fā)展成本降下來。而在技術(shù)方面，目前還是剛剛發(fā)展的階段，但未來氫燃料電池很可能產(chǎn)生寧德時代這樣的龍頭企業(yè)，因為中國市場太大了。

　　一位在某中部省份投資氫能的企業(yè)相關(guān)人士向記者抱怨：“當(dāng)前氫能的發(fā)展非常依賴產(chǎn)業(yè)政策的推進，比如當(dāng)時投資時，當(dāng)?shù)爻兄Z配套一定數(shù)量的氫能公交車訂單，但遲遲沒有落地，所以推進得很慢，難以形成收入。”

　　香頌資本執(zhí)行董事沈萌對《證券日報》記者表示，北京在氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面具有先天優(yōu)勢，同時也有擴大氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，與此同時作為清潔能源，氫能在北京的消費需求也具有很大支撐。

　　在廈門大學(xué)能源政策研究院院長林伯強看來，從技術(shù)創(chuàng)新方面看，北京在氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃等方面會走在全國的前面，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)更多的是需要在技術(shù)創(chuàng)新方面和應(yīng)用端投入。從消費端來看，北京的氫能應(yīng)用或會集中在一些公共交通領(lǐng)域。