北京2022年冬奧會即將到來，一則新能源應用新聞引人注目：冬奧會期間將在延慶賽區和張家口賽區投入700余輛氫燃料大巴車，提供交通服務保障。
　　這是氫能源日益廣泛應用的一個縮影。近年來，我國氫燃料電池膜電極等核心技術不斷取得突破，氫能源全產業鏈布局日漸清晰。這股氫能源“旋風”，將給社會帶來哪些改變？發展潛力有多大？

　　綠氫成本不斷下降

　　與其他新能源相比，氫能源儲量大、污染小、效率高。氫能源單位質量所蘊含的能量約是石油的3倍、煤炭的4.5倍。氫能應用場景廣泛，氫燃料電池可應用于重載卡車、有軌電車、船舶、無人機、分布式發電等。
　　根據制取方式和碳排放量不同，氫能主要分為灰氫、藍氫、綠氫。其中，綠氫是通過光伏發電、風電等新能源電解水制氫，被稱為“零碳氫氣”。
　　當前，作為“零碳氫氣”的綠氫正呈現技術逐漸成熟、成本不斷下降、市場持續發展的趨勢，國內多家企業紛紛布局綠氫項目。
　　11月30日，中國石化宣布我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目正式啟動建設。這是全球在建的最大光伏綠氫生產項目，投產后年產綠氫可達2萬噸。
　　中國氫能聯盟預計，到2030年，中國氫能市場規模有望達4300萬噸，其中綠氫的占比將從2019年的1%提高到10%，市場規模將增長近30倍。
　　值得注意的是，近年來，我國氫能產業鏈上裝備國產化進程明顯加快，核心技術不斷突破。
　　在位于廣州黃埔區的灣區氫能孵化中心，一排車身涂成綠色的建筑垃圾運送車正在等待上牌。與傳統燃油驅動車不同，這些車全部都是氫燃料電池驅動，僅需8至15分鐘便可完成充氫，續航里程超過400公里。
　　這批車輛由雄川氫能科技（廣州）有限責任公司研發。雄川氫能是廣州市最早從事氫能產業的專業公司之一，目前正在進行催化劑、氣體擴散層、膜電極等關鍵零部件產業的國產化替代，其運營的灣區氫能孵化中心聚集了多個氫能產業鏈上下游企業和研發機構。
　　“氫燃料電池發動機的原理是高純氫與空氣中的氧氣在催化劑的作用下，發生電化學反應，生成純凈水的同時產生電，沒有其他任何排放物和污染。”雄川氫能副總經理李榮軍說。
　　膜電極被稱為燃料電池的“芯片”，決定燃料電池的性能、壽命和成本。鴻基創能科技（廣州）有限公司生產的膜電極已基本滿足產業化應用需求，并于2019年開始批量化生產并提供給國內外多家客戶，年產銷量已超過100萬片。

　　氫能產業鏈逐步形成

　　《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示，截至2020年底，占全球GDP總量52%的27個國家中，16個已制定全面的國家氫能戰略。
　　近年來，我國在多項產業政策中明確提出要支持氫能產業發展。2019年，氫能源首次寫入政府工作報告，明確將推動加氫等設施建設。今年10月發布的《中共中央　國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出，統籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發展；推動加氫站建設；加強氫能生產、儲存、應用關鍵技術研發、示范和規模化應用。
　　在“碳中和、碳達峰”背景下，氫能已被全國多個省份列入發展規劃，產業規劃和布局逐漸加速。
　　今年8月，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》，明確2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。
　　上海規劃到2023年加氫站接近100座，形成產出規模約1000億元，以及推廣氫燃料電池汽車接近10000輛；廣東提出開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用，加快推進加氫站規劃建設，在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。
　　廣州市黃埔區發改局局長楊元師介紹，作為國家新能源綜合利用示范區的廣州黃埔區已建成加氫站7座，引進40家左右的氫能上下游企業和機構入駐，產業鏈條初步完善。
　　根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》，當前我國氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，是世界第一產氫國。中國氫能聯盟預計到2050年，氫能在中國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。
　　截至2020年底，我國建成加氫站128座，氫燃料電池汽車累計保有量達7000多輛。
　　業內人士稱，國內氫能產業逐步形成完整產業鏈，氫能及燃料電池產業全國“遍地開花”，在京津冀、長三角、珠三角一些城市實現氫燃料電池汽車小范圍規模化示范應用。（青島財經日報）