氫能應用是近期資本市場追逐的熱點之一。

12月14日晚，中國工程院院士干勇在上海舉行的“2021氫能產業高峰論壇”發言時提到，固態儲氫已經具有商業化前景，重卡將率先進入氫能重卡時代。

“氫能利用將促進人類社會生產方式和生活方式的變化，它比電更容易儲存，可以利用管網運輸，可以降低綠色能源成本。”干勇說，氫能具有大規模、長周期的優勢，可實現電力在時間和空間上的轉移，可以永久保存，可以運輸到任何地方。氫能與氫燃料電池技術已經推動了汽車、分布式發電等新興產業的發展。目前中國企業的技術已經可以在3-5分鐘加充氫能燃料，車輛續航可以達到500公里以上。另外，包括分布式熱電聯供、深海潛器和無人機等，都可以利用密度高的氫能。

干勇稱，氫能接下來重點應用領域是重卡，將進入氫能重卡時代，尤其替代柴油重卡等柴油車是氫燃料電池汽車應用的當務之急，因為柴油車的氮氧化物排放量占到了車輛排放總量的近七成，每個月一個中國港口需要的柴油就達幾十萬噸，如果由氫能來代替這些柴油，將大幅減少排放。目前江蘇的張家港等港口已經開始進行氫燃料電池重卡運營的試點。

對于各方關注的氫能存儲問題，干勇表示，目前，氫能的存儲方式主要是高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫，但從安全等角度考慮來看，更好的一種方式是固態儲氫，特別是鎂氫二儲氫。目前學界對于鎂氫二儲氫的能力和安全性已經有深入研究，是具有商業化發展前景的儲存和運輸方式。整合現有技術，固態儲氫車可以裝一噸到兩噸的氫氣，以后固態儲氫將是一種非常重要的儲運方式。

干勇表示，未來電解水制氫也就是綠氫的發展值得關注。根據全球氫能需求應用領域的預測，2030年全球用氫總量將達到2億噸，其中低碳氫占比將達到70%，而50%的低碳氫是來自于電解水。另外，在氫燃料電池汽車等的應用中，綠氫也將占較高的比例。

干勇還表示，綠氫燃料對于電力也將起到“壓艙石”的作用，保障電力系統穩定性，可以實現電網的調峰、調頻，同時提升電網靈活性，進一步實現氫能在長周期儲能的應用。

除了電力領域，干勇還介紹，寶武集團準備建設百萬噸氫冶金示范基地，該項目綠氫制備的電力主要來自于海上風電。另外，有關企業還將在新疆建設氫冶金示范項目，制氫電力來源于新疆南部的大規模光伏電池發電。當綠氫的轉化率接近30%，光伏發電制氫的成本可以降到1毛錢左右，這將在冶金行業占據明顯優勢，是值得大量推廣的跨行業氫循環經濟。

來源：上海證券報