氫燃料電池汽車具備零排放、零污染、續(xù)航能力強的優(yōu)勢，這與“綠色冬奧”理念不謀而合。據(jù)測算，整個冬奧會期間，北汽集團提供的515輛氫燃料客車累計行駛132.52萬公里，累計減少碳排放751噸。

隨著燃燒了16天的北京冬奧會圣火緩緩熄滅，一個個溫暖人心的場景融入人們的記憶中。作為奧林匹克史上唯一一座“雙奧”之城的北京，創(chuàng)造了更多第一——包括舉辦首屆實現(xiàn)碳中和的奧運會。

基于“綠色辦奧”的理念，北京冬奧會采取了一系列積極措施，在電力、建筑、交通等領域全方位消除碳足跡。其中，在氫能源汽車等新能源領域的大量投入，展現(xiàn)了對未來低碳出行、綠色發(fā)展的思考。

在賽前發(fā)布的《北京冬奧會低碳管理報告》指出，將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。據(jù)記者了解，在本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

其中，北京冬奧會期間共示范運行了超過1000輛氫能源汽車，車輛由北汽集團、豐田汽車、福田汽車、宇通客車等車企提供，并配備了30多個加氫站。值得注意的是，這是氫燃料電池汽車在全球最大規(guī)模的集中示范運營。

“技術明星”克難關，綠色交通成冬奧亮點

“北京冬奧會上對氫燃料電池汽車的示范應用，對于氫燃料電池汽車而言是一次很好的試驗，有利于改進產(chǎn)品技術。不過，目前氫燃料電池汽車還未到規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《證券時報》記者表示，考慮到冬奧會期間氣候寒冷、道路情況更加復雜，新能源汽車往往會遭遇更多挑戰(zhàn)。

零下30攝氏度極寒低溫啟動，零下40攝氏度極寒低溫存放及停機自動保護，續(xù)航400公里以上……面對嚴寒挑戰(zhàn)，參與此次冬奧會服務的北汽福田歐輝氫燃料客車足夠自信。這種自信來源于一位“技術明星”——U度綜合熱管理技術。

即使面對零下25℃甚至零下30℃的極寒條件，這些印有FCEV標識、在冬奧閉環(huán)間往返穿梭的北汽福田歐輝氫燃料客車，也能實現(xiàn)燃料電池功率達到75%時“車輛全余熱供暖、車廂內(nèi)溫度維持18攝氏度至20攝氏度”，保證乘客坐在每個位置都溫暖舒適。

據(jù)了解，氫燃料電池汽車具備五大優(yōu)勢：零排放、零污染、無噪音、補充燃料快、續(xù)航能力強。顯然，這與“綠色冬奧”理念不謀而合。

以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，一輛車每百公里可減少二氧化碳排放約57.86公斤。如果按照每輛車每天行駛400公里計算，每輛氫燃料客車每天可減少碳排放231.44公斤。據(jù)測算，整個冬奧會期間，北汽集團提供的515輛氫燃料客車累計行駛132.52萬公里，累計減少碳排放751噸。

張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)顯示，從2月4日到20日，僅張家口賽區(qū)就累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸，相當于種植6.8萬多棵樹的吸收量。

有分析認為，作為新能源汽車產(chǎn)銷大國和氫氣生產(chǎn)大國，中國十分有動力尋求清潔能源儲運技術的突破。有媒體報道稱，通過在比賽區(qū)域部署氫燃料、天然氣和純電動車輛，新能源汽車承擔起了交通服務的重任，得到了來自世界各地運動員們的紛紛點贊，讓綠色交通成為2022北京冬奧會的亮點之一。

示范效應逐漸凸顯，可持續(xù)發(fā)展趨勢受關注

除了歐輝氫燃料客車，同步投入冬奧接駁運營的330輛北京EU7的減碳功力同樣不容忽視。有數(shù)據(jù)顯示，此次冬奧會期間，北京EU7累計行駛10.798萬公里，約減少二氧化碳排放14.89噸。

作為800多輛新能源交通接駁車的制造者和服務保障者，北汽集團計劃在北京冬奧會和冬殘奧會期間實現(xiàn)“30天減碳765.89噸”。“這是北汽集團冬奧接駁用車的‘碳中和’貢獻，更是北汽致力持續(xù)綠色創(chuàng)新的最新成果展現(xiàn)。”北汽集團相關負責人告訴記者，截至目前，北汽集團已投入數(shù)十億元用于開展節(jié)能減排工作，建立完善的產(chǎn)品全生命周期的綠色管理體系。

在碳排放管理方面，自2013年起，北汽集團統(tǒng)一組織旗下9家在京企業(yè)每年開展碳核查與碳交易履約工作，并通過市場化手段推動減碳項目。在制造環(huán)節(jié)，北汽集團圍繞綠色制造體系成功完成了17家國家級綠色工廠建設，數(shù)量位居中國汽車行業(yè)第一。“面向未來，北汽還將繼續(xù)堅持綠色、低碳發(fā)展理念，為社會增添更多綠色。”

早在2008年北京奧運會以及2010年上海世博會上，就已經(jīng)出現(xiàn)了氫燃料電池汽車等新能源汽車的身影。不過，氫燃料電池汽車、新能源汽車在北京冬奧會上的應用，不僅規(guī)模更大，相關的配套設施也更加齊全。

有分析認為，中國的新能源技術路線已經(jīng)走在世界前列，純電動、插電式混合動力與燃料電池互為補充，形成了一條全面、可靠的技術路線。其中，氫能源有著來源豐富、用途廣泛、發(fā)熱值高、總重量輕和清潔環(huán)保等優(yōu)勢，但目前受到基礎設施制約較大。

此前，得益于政策升溫、市場增長，國內(nèi)迎來了氫能等新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國有150多個城市在“十四五”規(guī)劃中提及氫能源發(fā)展。到2025年，全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。

各國研究者認為，隨著時間推移，可持續(xù)性對奧林匹克運動愈發(fā)重要，而這與汽車、出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有著異曲同工之處。無論北京冬奧會期間新能源汽車的示范應用，還是推廣氫能源商用車以及相關配套設施，說一千道一萬，還是要以滿足市場需求為導向。（許亞杰）

來源：中國青年報（2022年02月24日12版）