新華社北京3月24日電(記者余蕊) 國家發(fā)展改革委、國家能源局近日聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出穩(wěn)步推進(jìn)氫能多元化示范應(yīng)用，到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛等目標(biāo)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來我國將完備氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系，同時(shí)可發(fā)揮氫儲(chǔ)能大規(guī)模、長周期等優(yōu)勢，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

　　氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車將互補(bǔ)發(fā)展

　　規(guī)劃提出，到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

　　那么，這是否意味著我國新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略方向有所改變呢?并非如此。

　　規(guī)劃提出，要逐步建立氫燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

　　“認(rèn)為電動(dòng)汽車將被氫燃料電池汽車取代，是一種誤解。未來二者之間是互補(bǔ)的關(guān)系，而不是取代的關(guān)系。”中國科學(xué)院院士歐陽明高說，在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域，以動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車擁有明顯的優(yōu)勢。

　　“而氫燃料電池汽車在長途和重卡物流等場景中，相較于純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長張曉強(qiáng)表示，重型柴油車的污染物排放量很大，氫燃料電池汽車加注時(shí)間短，可以低溫冷啟動(dòng)，滿足大載重、長續(xù)航、無污染的重型卡車需求。

　　同時(shí)，歐陽明高表示，冬季純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)大幅縮短，而氫燃料電池汽車本身有約40%的廢熱，可以用來供暖，因此氫燃料電池汽車在北方寒冷地區(qū)有突出優(yōu)勢，在南方地區(qū)的冷鏈物流等應(yīng)用場景也有非常好的發(fā)展機(jī)遇。

　　張曉強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車需要走商業(yè)化發(fā)展的路徑，注重規(guī)模化、示范化應(yīng)用。“如果長期靠政府補(bǔ)貼運(yùn)營，那么氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是沒有生命力的。”他說。

　　“我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，未來氫能不會(huì)僅僅應(yīng)用在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車只是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘先導(dǎo)’。未來，氫能將與可再生能源結(jié)合，在交通、工業(yè)、建筑等主要耗能領(lǐng)域替代化石能源。”歐陽明高說。

　　將完備制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈體系

　　氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅需要推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，還需要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)鏈體系的完備。

　　去年10月發(fā)布的《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》要求，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展。

　　北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)表示，目前我國氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。大規(guī)模、廉價(jià)的氫氣資源依然非常匱乏。“可以預(yù)見，‘十四五’期間氫燃料電池汽車市場規(guī)模將明顯擴(kuò)大，需要加強(qiáng)氫源供給及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，而這些是氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣的前提。”張國強(qiáng)說。

　　加氫站作為氫能應(yīng)用最重要的終端基礎(chǔ)設(shè)施，在我國還是新生事物。目前加氫站的審批程序不清晰，有的地方參照燃?xì)庑袠I(yè)管理，有的地方按照危險(xiǎn)化學(xué)品管理，缺乏國家統(tǒng)一規(guī)定，導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)審批環(huán)節(jié)很長。

　　針對這些需求，規(guī)劃提出，堅(jiān)持安全為先，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設(shè)施改擴(kuò)建加氫站。探索站內(nèi)制氫、儲(chǔ)氫和加氫一體化的加氫站等新模式。在氫能規(guī)范管理、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理等方面，制定出臺(tái)相關(guān)政策。

　　此外，歐陽明高表示，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在氫氣資源地域供需錯(cuò)配的問題。“三北”地區(qū)可再生能源豐富，而東南沿海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展快且氫氣需求量大。

　　為此，規(guī)劃提出，要逐步構(gòu)建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲(chǔ)運(yùn)體系。

　　探索培育“風(fēng)光發(fā)電+氫儲(chǔ)能”一體化應(yīng)用新模式

　　可再生能源發(fā)電受天氣條件影響較大，較不穩(wěn)定。“隨著我國可再生能源裝機(jī)容量持續(xù)快速提高，可再生能源電解水制氫技術(shù)有望成為可再生能源儲(chǔ)存的可靠技術(shù)選擇。”中國工程院院士干勇說。

　　張曉強(qiáng)認(rèn)為，未來氫的儲(chǔ)能優(yōu)勢和新型電力系統(tǒng)匹配起來，可以解決可再生能源發(fā)電不穩(wěn)定的問題，這對我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)都有重要意義。

　　“相對于儲(chǔ)能電池而言，氫能對于大規(guī)模、長周期可再生能源儲(chǔ)存更具優(yōu)勢，尤其是隨著風(fēng)電、光伏發(fā)電成本持續(xù)降低，氫儲(chǔ)能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性將逐步凸顯。”歐陽明高說。

　　規(guī)劃提出，發(fā)揮氫能調(diào)節(jié)周期長、儲(chǔ)能容量大的優(yōu)勢，開展氫儲(chǔ)能在可再生能源消納、電網(wǎng)調(diào)峰等應(yīng)用場景的示范，探索培育“風(fēng)光發(fā)電+氫儲(chǔ)能”一體化應(yīng)用新模式。

　　“氫能作為儲(chǔ)能載體的移動(dòng)式能源和分布式固定能源，為人類最大限度利用可再生能源提供了有力保障。”干勇說。(記者余蕊)