近日，長距離輸氫技術迎來新突破，中石化的“西氫東送”純氫管道和中石油摻氫管道推動綠氫大規模應用。氫能儲運環節成本下降，也在帶動基礎設施領域的建設。目前，國內加氫站的數量正在穩步提升，不少加油站也開始布局加氫業務，國內“氫能走廊”已經初見雛形。截至目前，全國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一。

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　　據了解，中國是世界第一產氫大國，也是氫能的第一消費大國。雖制綠氫成本在不斷下降，但對氫能的大規模使用，氫的儲運成為一大難題。由于氫氣密度小、擴散系數大、易對材料力學性能產生劣化，所以國際上對于如何高效運輸氫氣都處于技術研究和攻關階段。

　　目前，汽車運輸仍是我國長距離氫氣運輸的主流方式。這種方式成本較高、效率較低，而且運輸距離有限，是造成終端用氫成本高的主要原因之一。輸氫管道運量大、能耗低、邊際成本低是實現規模化氫輸運的重要方式，將成為氫能產業可持續發展的必然趨勢。如果要擴大應用場景，就需要在管道輸送技術上不斷突破。

　　近期，我國長距離、大規模輸氫技術接連傳來好消息。

　　4月10日，中國石化發布消息，我國首個“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入石油天然氣“全國一張網”建設實施方案，標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。“西氫東送”管道規劃起點位于內蒙古自治區烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，管道全長400多公里，經過內蒙古、河北、北京等3省(區、市)的9個縣區，是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。管道一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力。

　　4月16日，中國石油發布消息，用現有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術獲得了突破。在寧夏銀川寧東天然氣摻氫管道示范平臺，管道中的氫氣比例已逐步達到24%。這為我國今后實現大規模、低成本的遠距離氫能運輸提供了技術支撐。

　　此外，我國在固態儲運氫方面也有新進展。4月13日，全球先進噸級鎂基固態儲運氫車在上海汽車會展中心亮相，助力我國固態儲氫技術邁上新臺階。該儲運氫車以鎂合金為介質，通過鎂與氫氣的可逆反應進行氫氣儲運，單車儲氫量是當前主流儲氫方式——高壓氣態儲氫的3-4倍，且存儲狀態為常溫常壓，解決了高壓氣態儲氫的高壓爆炸風險，實現更安全、高效、經濟的氫氣儲運，是當前氫氣儲運環節的一項創新性技術。

　　申萬宏源研報指出，長距離輸氫管道的建設將為我國在未來風光發電-綠電制氫-氫氣管輸-煉化與交通用氫的一體化氫產業鏈的發展模式作出示范效應。同時，申萬宏源認為，到2030年，我國在制氫+運氫環節的市場空間將達千億。

　　來源：同花順、智通財經