7月23日，由中國電動汽車百人會、浙江省嘉興市人民政府共同主辦的“2021嘉興氫能產業發展高峰論壇”在嘉興召開。與會專家認為，氫能已成為全球能源革命技術的重要方向，盡管在技術、市場以及儲運上面臨挑戰，但對氫燃料電池汽車前景充滿信心，嘉興市氫能產業化布局具有前瞻性，為高效節能減排和產業可持續發展提供了可能。

近年來，隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術和成本瓶頸逐步取得突破，氫能產業發展開始進入示范運營階段，并開展商業化探索。

浙江省經信廳副廳長葉健松指出，在國家及省市政策激勵下，浙江已經有眾多國有企業及民營企業積極參與氫能產業布局，全省已形成氫能全產業鏈聯動發展的雛形。碳達峰是浙江省在“十四五”時期深入推動產業結構深化調整的重要機遇，浙江將著力打造具有浙江特色的兩條“氫走廊”。

助力碳中和愿景下的能源轉型，已成為氫能產業當前發展的新命題。

在中國科學院院士、清華大學教授費維揚看來，創新對“雙碳”具有重要推動作用。他表示，創新將成為節能減排的主要動力。嘉興氫能產業發展，打造完整產業鏈，包括智能產業園區的建設，為高效節能減排和產業可持續發展提供了可能。

中國工程院院士陳清泉認為，氫能作為公認的清潔能源載體，已然成為全球能源革命技術的重要方向，在氫能源應用聚焦的汽車領域，純電汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車是互補而不是互相取代，通過四網四流融合的理論，不同類型的車輛和相應的能源，可以優化互補。由于新能源智能汽車是移動的分布式能源、儲能和信息載體，通過聯動汽車革命、能源革命和信息革命，以及“四網四流”融合，可以降低能源強度和CO2強度，助推“碳中和”。

對于氫能在汽車領域的應用，加拿大皇家科學院院士，上海大學理學院院長、可持續能源研究院院長張久俊表示，目前全球主要經濟體都已將發展燃料電池上升為國家戰略，燃料電池的五大核心技術急需攻克和提高。盡管在技術、市場以及儲運上面臨挑戰，張久俊依然對燃料電池汽車等新能源汽車充滿信心，他認為這是“必走之路”。在張久俊看來，燃料電池產業化目前需要集中攻克兩大方面，一是降低成本，二是加強普及加氫站。

發展高質量的氫能產業，建立標準是關鍵一步。全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰指出，由于商業價值巨大，目前氫能國內應用主要集中在交通領域，尤其是汽車行業。“除了能源方面，氫能在其他領域也有不小的潛力，日本、北美液氫在民用領域應用廣泛，而日本在氫健康、氫醫療方面也有嘗試，這也為嘉興氫能產業民用化提供了全新思路。”

記者從論壇上了解到，嘉興市作為國家燃料電池汽車城市群示范城市、浙江省氫能產業發展首個試點城市、以及長三角氫能產業發展的引領示范城市，在推動氫能產業示范建設和創新工作上成果頗豐。

今年4月，嘉興市發布了《嘉興氫能產業發展實施意見（2021-2025）》，力爭通過五年時間，把嘉興市建設成為氫能產業鏈完備、創新能力強勁、基礎設施完善、應用場景多樣，且具有國內重要影響力的氫能示范城市。

對此，嘉興市副市長盛全生表示，嘉興市將竭力在“項目布局、要素保障、財政收入、體制創新”等方面給予更全面的政策支持，并將充分發揮接軌上海“橋頭堡”的作用，重點在嘉興港區打造長三角（嘉興）氫能產業園，積極融入上海氫能示范城市群，探索氫能產業跨區域協同發展，形成示范引領效應。

“嘉興市先后出臺多項政策和規劃，將氫能發展納入15年規劃，希望通過‘一核、一帶、一園、多點’的打造，切實推動氫能產業集群式發展。”嘉興市經信局副局長王榮介紹說，嘉興氫能產業發展具有四大優勢：一是氫源供給豐富。嘉興憑借雄厚的化工新材料產業基礎，工業副產氫量大質優；二是區域產業鏈初步形成。嘉興圍繞產業鏈開展強鏈招商，先后引入世界500強全球氫能產業龍頭企業美國空氣產品（AP）公司和國內氫能領軍企業美錦-國鴻氫能等多個百億級項目，以及一大批行業頭部企業，基本實現氫氣制備、儲運、加注、氫能裝備核心部件、燃料電池動力系統集成的全產業鏈布局。三是示范應用不斷拓展。作為浙江省氫能公交應用示范試點城市，先后引進104輛氫能燃料電池公交車，建成全省首批4座加氫站，另外，嘉興首輛氫能重卡示范運營在港區開通；首個氫燃料電池熱電聯供系統搭建完成。四是政策基礎不斷夯實。

本次論壇同時舉行了“嘉興港區氫能產業項目云啟動和項目簽約儀式”。包括氫能科研、年20萬噸二氧化碳捕集與綜合利用綠色減排、氫能產業鏈、氫能應用和產業基金、綠色貸款綜合授信、氫能源汽車等六大批次、不同類別的項目簽約入駐，涵蓋40余家大型國有機構、研究院、高等院校、國內外知名能源公司、國有銀行、汽車企業等。

據悉，長三角（嘉興）氫能產業園已在規劃設計中，規劃面積1.4平方公里，其中首期將啟動220畝浙江清華長三角研究院氫能科技園，通過集聚氫能產業鏈上下游企業，增強氫能產業鏈、綠色生態鏈，打造產學研用深度融合、面向未來的創新型高能級產業生態園。