4月12日晚上，欣旺達公布了2021年的年報業績，整個2021年欣旺達實現了全年營業收入373.6億元，同比增長25.82%，歸母凈利潤為9.16億元，同比增長14.18%，扣非凈利潤為5.28億元，同比增長101.7%，毛利率為14.69%，基本持平，凈利率降低了0.4個百分點到2.29%。

其中2021年第四季度中，營業收入為117.7億元，同比增長27.59%，環比增長18.92%，歸母凈利潤為2.46億元，同比降低25.3%，環比增長372.2%，扣非凈利潤為7694萬元，同比降低41%，環比降低66.35%，業績總體符合此前的預告中值，但整體難言好。

欣旺達的歸母凈利潤與扣非凈利潤差距較大，達到近4億元，主要原因在于欣旺達轉讓惠州土地使用權這塊業務帶來了1.5億的利潤，同時政府補助了2.3億元，惠州土地和漲幅補助的雙重非經常性收益就占據了整個歸母凈利潤41.5%的比例。

兩大業務拆分剖析

消費電子業務

具體到欣旺達旗下各大業務分類，欣旺達的業務主要是消費電子類業務(包括手機數碼類、筆記本電腦類和智能硬件類)和汽車及動力電池類業務組成。而目前欣旺達的總體收入主要來源依然是消費電子業務，2021年實現營業收入312.16億元，同比增長16%，占比達到83.57%，其中手機數碼類的毛利率維持在18.39%，近3年變化不大。

換而言之，消費電子業務目前的確占據了欣旺達營收和利潤的大頭，但是從近幾年的業務營盈利情況來看，這一塊業務的發展潛力已經不大，只能維持最基本的增長，也不再是欣旺達未來發展的重心。

動力電池業務

而被市場關注較大的動力電池業務，雖然營業收入占欣旺達總營業收入的比例依舊很小，遠不及手機數碼類、筆記本電腦類等業務，但2021年動力電池業務的增長幅度較大。

2021年動力電池的營業收入僅29.33億元較去年同比增長584.67%，占比也從此前的1.44%增長到為7.85%。同時毛利率更是出現較大幅度13.98個百分點的增長，達到-0.87%，距離由負轉正只有一步之遙(2020年欣旺達的汽車及動力電池類業務的毛利率為-14.85%)，基本達到了盈虧平衡。

近三年來欣旺達的動力電池業務營業收入同比增速和毛利率增速一直處于不同幅度的連續降低狀態，但這一趨勢在2021年得到部分修正。2018至2020年欣旺達的汽車及動力電池類業務毛利率持續同比下滑-8.87%、-2.13%和-26.16%，2019至2020年欣旺達的汽車及動力電池類業務營業收入同比降幅達到-14.04%和-49.55%。

動力電池業務

將是公司未來重心

在動力電池方面，2021年欣旺達實現動力電池總出貨量3.52GWh，除了日產、雷諾、三菱聯盟等國際客戶外，目前已經與國內有HEV需求的大部分客戶展開合作，將在2022年開始批量交付，并保持與雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等車企的合作關系，并有望進入小鵬等造車新勢力的供應鏈成為三供。可見，欣旺達也正逐漸得到主流新能源汽車車企的認可，并有望在2022年繼續迎來動力電池業務的高速發展。

2021年，雖然終端新能源汽車銷量迎來較大幅度的上升使得動力電池供不應求，但是由于動力電池原材料的價格的持續上升，也導致動力電池公司的盈利情況出現了較大影響。

而隨著2022年一月和三月新能源車企兩次集體漲價，顯然原材料的成本壓力已經順利傳導到了終端，而不再是電池端全部承壓，同時隨著中游各環節逐步釋放產能，高位的材料價格也有望逐步緩解，動力電池公司的毛利率有望在2022年實現回升，迎來量價齊升的良好局面。

而欣旺達顯然也是準備在2022年乘著動力電池的東風有所發展，2022年2月24日，欣旺達旗下欣旺達電動汽車電池有限公司增資24.3億元，理想汽車、小鵬、上汽和蔚來等共19家企業進行了認購，合計19.5495%的股權。從19家企業的認繳比例和出資金額來看，造車新勢力TOP3通通進入增資名單，連傳統車企龍頭也征信入股，其中造車新勢力理想汽車、小鵬和蔚來分別出資了4億元、4億元和2.5億元，傳統車企上汽出資1億元，一共持比公司股權9.24%。另外，華友控股也出資1億元占比了0.8%的股權。

 

原標題：欣旺達動力電池業務扛下業績大旗，黎明前黑暗已過?