2020年，新能源汽車成為引人矚目的產業風口。充電樁的普及，是新能源車推廣的先決條件。

　　2年前深度布局充電樁，武漢搶占先機：截至2020年底，全市建成充電樁10.5萬個，增速居全國大城市前列，充電樁與電動汽車比超過1∶1，是全國城市平均水平的3.75倍。

　　充電像加油一樣方便

　　1月8日中午，一輛東風風神E70電動汽車駛進常青花園。網約車司機胡金勇半天跑了200多公里，利用中午時間吃飯、休整。

　　打開東風暢行APP，點擊“附近的樁”，顯示3平方公里內有50多個充電站，有國家電網、特來電等20多家運營商。經過比較，胡金勇挑了一個有司機休息室的充電站。“1個多小時的快充就能把上午耗電全部補上。”

　　胡金勇跑了2年多的網約車，最初租下這款電動汽車時心里打鼓，生怕充電樁不好找而拋錨。

　　“這兩年新能源車充電越來越便捷了。”胡金勇介紹，無論是天河機場，還是江夏、新洲、蔡甸等遠城區，打開APP都能找到快充站。充電樁涵蓋車站、醫院、學校、商圈、高速公路等各種場景，充電像加油一樣方便。

　　東風暢行網約車經理陳亮說，充電樁快速擴張，公司下定決心投資以電動汽車為主體的網約車市場，目前以3000輛/年的速度快速增加，勢頭迅猛。

　　出行成本大幅下降

　　吳娟是一家網絡媒體的編輯，家住蔡甸區的她每天到武昌梨園上班，來回行程70余公里。

　　吳娟家第二輛家庭用車購置了一輛純電動車。“我的行程比較固定，每天開車回家后就在院子里接上充電樁充電，一個月電費才300多元，開支僅為過去開燃油車的1/4。”

　　吳娟說，冬天把暖氣開足，音樂打開，大約3天充一次電，夏天4天充一次電。

　　年關將近，位于新洲區的京東物流亞洲1號園區異常繁忙，一輛輛電動貨車將貨物發往各個終端。這里有華中規模最大的新能源物流充電站。“運輸成本大約只有傳統燃油貨車的1/4。”園區負責人介紹，物流園的電動貨車已經從50多輛增加到100多輛，還將不斷擴大規模。

　　武漢公交集團近年來用新能源車逐步替代燃油公交車，目前數量已有約4000輛，今年準備再購置500余輛。

　　20%車位配建充電樁

　　“燃油車保有量已經近380萬輛，這導致氮氧化合物等空氣污染指標很難降下來。”武漢市環境監測中心主任梁勝文認為，改善空氣質量須依靠交通出行能源結構調整。

　　從頂層規劃入手，武漢逐步化解充電樁建設中的各項瓶頸。

　　以往，專項用地稀缺，審批時間過長，導致社會資本介入充電樁產業積極性不高。武漢市出臺若干政策，將新能源汽車充電基礎設施的建設用地納入全市土地利用總體規劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面給予重點保障。

　　在漢陽月湖橋下，綠化景觀帶內建設有20余個60千瓦的直流充電樁，經常有車主停車充電。這是利用公共綠化用地復合建設的生態充電站。

　　家住江夏區湯遜湖畔某小區一樓的王博威，去年9月向國網武漢供電公司申請安裝充電樁，3天后就實現在家充電的愿望。

　　“為了鼓勵充電樁建設，營運企業和個人用戶均直接享受大工業用電價格，而且給予免除基礎‘座機費’的特殊待遇。”國網武漢供電公司電動汽車服務分公司總經理歐陽昊說。

　　在光谷，新建的綠地理想城小區一、二、三期車位都按照20%比例配建了充電樁。東湖高新區建設局交通科科長譚偉介紹，對于所有新建小區，規劃時就對配建充電樁的數量進行提前要求，不達標不予驗收，為未來發展預留了空間。