汽車(chē)電動(dòng)化風(fēng)潮下，誰(shuí)能與車(chē)企市值全球第一的特斯拉比拼銷(xiāo)量？另辟蹊徑瞄準(zhǔn)低價(jià)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的上汽通用五菱宏光MINI EV成為一匹“黑馬”。根據(jù)近日全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量研究機(jī)構(gòu)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月全球電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，宏光MINI EV以3.7萬(wàn)輛的成績(jī)反超特斯拉Model 3，成為單車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

　　售價(jià)兩三萬(wàn)元、體型迷你、續(xù)航100多公里的宏光MINI當(dāng)然與特斯拉Model 3不在同一條賽道，但也顯示出下沉市場(chǎng)將成為新能源車(chē)企不容忽視的拓客新領(lǐng)地。自帶低價(jià)優(yōu)勢(shì)的宏光MINI將面臨更多效仿者，而定位中高端的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力也在加速布局低線城市。一場(chǎng)下沉之戰(zhàn)中，高低兩端各顯其能。

　　迷你“神車(chē)”走俏迎來(lái)效仿者

　　價(jià)格僅兩三萬(wàn)元，續(xù)航里程有120至170公里，空間有限到后排座椅和后備廂只能“二選一”……被視作“正規(guī)版老頭樂(lè)”的宏光MINI EV，迸發(fā)出了極大的市場(chǎng)能量。去年7月上市后，該車(chē)8月批發(fā)量就達(dá)1.5萬(wàn)輛，超越去年2月以來(lái)一路笑傲市場(chǎng)的特斯拉Model 3。伴隨著今年的開(kāi)門(mén)紅，它又奪得1月全球電動(dòng)車(chē)單車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。3月初，五菱官方宣布，這款車(chē)型上市200天銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，相當(dāng)于每天賣(mài)出1000輛。

　　雖然有人認(rèn)為其主要受眾為下沉市場(chǎng)中老年群體，但五菱近日披露出的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV用戶(hù)中90后占比高達(dá)72%，很多年輕車(chē)主購(gòu)車(chē)后還對(duì)車(chē)內(nèi)重新進(jìn)行了炫潮設(shè)計(jì)。

　　這款迷你“神車(chē)”大獲成功后，很快迎來(lái)了效仿者。今年1月，長(zhǎng)安新奔奔E-Star國(guó)民版上市，低配版售價(jià)為2.98萬(wàn)元，價(jià)格直接對(duì)標(biāo)宏光MINI EV。雖然從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量看，它還沒(méi)有成為爆款，但其相比宏光MINI更大的空間和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，或?qū)⒊蔀槲⑿碗妱?dòng)車(chē)在下沉市場(chǎng)的又一有力競(jìng)品。

　　中高端車(chē)企加快下沉步伐

　　下沉市場(chǎng)不僅屬于低價(jià)車(chē)。隨著國(guó)民收入水平提升，中高端車(chē)企也正邁開(kāi)下沉步伐，瞄向低線城市的中產(chǎn)階級(jí)。

　　國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)后，一連多次揮動(dòng)“價(jià)格屠刀”的特斯拉，無(wú)疑已將目光瞄向了更多城市。去年6月，特斯拉率先公布的中心城市入駐計(jì)劃里，就包含鹽城、南寧、臨沂等眾多三四線城市。

　　國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的頭部車(chē)企，同樣在積極將品牌影響力向下沉市場(chǎng)拓展。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌近日表示，今年蔚來(lái)汽車(chē)將向內(nèi)蒙古、黑龍江等三四線市場(chǎng)下沉。不聲不響間，小鵬汽車(chē)的體驗(yàn)中心也已拓展至柳州、洛陽(yáng)、濰坊、臨沂、鹽城、南通等地。

　　春節(jié)假期中，不少?gòu)囊痪€城市回到老家的年輕人開(kāi)始在社交網(wǎng)站上討論起三四線家鄉(xiāng)新開(kāi)張的新能源汽車(chē)體驗(yàn)店。“以前是看肯德基、麥當(dāng)勞，后來(lái)是看星巴克，如今，新能源汽車(chē)門(mén)店又成了衡量小城市消費(fèi)潛力和時(shí)尚程度的新指標(biāo)。”老家在江蘇鹽城的顧先生笑言。以鹽城為例，目前這里已吸引了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等多個(gè)品牌的關(guān)注，成為新能源中高端品牌的“拓荒重鎮(zhèn)”。

　　市場(chǎng)擴(kuò)張考驗(yàn)企業(yè)布局實(shí)力

　　然而以目前來(lái)看，相比自帶價(jià)格優(yōu)勢(shì)、與目標(biāo)市場(chǎng)需求高度契合的微型電動(dòng)車(chē)，中高端品牌的“下沉之路”并不容易。來(lái)自“汽車(chē)之家”APP的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年里小鵬、蔚來(lái)兩大汽車(chē)品牌的車(chē)主累計(jì)在汽車(chē)之家論壇上傳了超9800條購(gòu)車(chē)記錄，但迄今為止，來(lái)自鹽城車(chē)主的數(shù)據(jù)依然為“0”。而在300公里外的南京，車(chē)主提車(chē)的相關(guān)記錄就已超過(guò)300條。

　　在知乎一項(xiàng)影響新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)因素的提問(wèn)中，除了里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)、二手車(chē)殘值低等因素外，充電樁密度、售后服務(wù)等也是促使電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者觀望的重要因素，這些因素將在下沉市場(chǎng)被放大。為此，近一年來(lái)，特斯拉正提速加密超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)。截至今年3月，特斯拉在中國(guó)大陸累計(jì)建成開(kāi)放超760座超級(jí)充電站、超700座目的地充電站，覆蓋超過(guò)300座城市。僅今年2月，特斯拉就在全國(guó)范圍內(nèi)上線了218個(gè)超級(jí)充電樁，其中不乏鄭州、汕尾等城市。

　　“相比一線城市，新勢(shì)力在低線城市布局才剛起步，特別是對(duì)于部分主推直營(yíng)模式的車(chē)企來(lái)說(shuō)，單依靠自身布局成本投入過(guò)大。如何在控制投入成本的同時(shí)，不錯(cuò)過(guò)在下沉市場(chǎng)的占位時(shí)機(jī)，將成為考驗(yàn)。”汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家王萌分析。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也以特斯拉為例，表示其雖然主推直營(yíng)模式，但在產(chǎn)銷(xiāo)量大幅提升后，單靠自身完成銷(xiāo)售和售后肯定會(huì)出現(xiàn)跟不上的情況，目前特斯拉也已將一些維修項(xiàng)目授權(quán)外包。（北京日?qǐng)?bào)）