本報訊特約記者周卓傲報道“我們預計中國未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，電動車新車占比將突破20%。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在第11屆中國汽車論壇上指出，中國汽車產業正加速形成電動化格局，智能網聯汽車發展實現與全球同步，具有明顯市場優勢，成為轉型升級的重要驅動力。

付炳鋒表示，今后15年，汽車工業將不斷向電動化、網聯化、智能化加速演變，這是全球汽車企業跟時間賽跑的一場“追逐賽”。我國車企要立足國內主場，把中國品牌做大做強，更要繼續和優秀的國外伙伴一起，加快向全球汽車市場融入的步伐。

回顧過去，我國汽車工業取得了飛躍式發展，從2009年起我國連續12年穩居全球汽車產銷第一，在新能源領域更是完成大規模產業化，連續6年新能源汽車產銷量位居全球第一，并實現產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術基本實現自主可控。

“2020年是新能源汽車的轉型之年，全球電動車銷量增加了41%，而中國則是全球最大的市場，新能源汽車銷量超過了130萬輛，保有量已經接近500萬輛。”世界經濟論壇執行委員兼全球未來交通出行平臺負責人ChristophWolff表示，中國市場正從政策驅動型轉向市場驅動型，各種新技術、新產品、新商業模式不斷涌現。刀片電池的上市、充電設施基礎網絡的開發、本土品牌的向上突破和電池即服務的模式發展共同推動了中國新能源汽車的蓬勃發展。

“電力驅動、智能網聯、低碳出行成為全球汽車產業轉型變革的主攻方向。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，電力驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，將引領全球汽車產業向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發汽車電力電子架構和智能控制系統的系統性變革。

萬鋼認為，當前中國和主要發達國家相繼提出實現“碳中和”的發展愿景，國際汽車企業先后提出自身的“碳足跡”計劃，國際社會“碳中和”的一致行動將進一步倒逼汽車產業加速電動化轉型。

事實上，電力、工業和交通等行業作為二氧化碳的排放大戶，排放量超過排放總量的八成，而汽車行業在連接這三大行業方面，發揮著重要作用。

“推動汽車電動化，提高燃油車經濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產業實現碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術及管理體系是企業發展的必然要求。雙碳戰略下，車企也將在產業政策、產品結構、企業收益中尋找新的平衡點。”中國第一汽車集團有限公司戰略管理部總經理柳長慶說。

北京汽車集團有限公司總經理張夕勇指出，汽車與能源系統加速結合，以儲能電池為媒介，將使汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的，就是“換電”商業模式：汽車成為移動儲能單元，未來結合智慧城市，解決光伏、風電等可再生能源的不穩定問題，這對于實現雙碳目標作用顯著。

全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，在以新能源汽車發展為標志的“上半場”中，我國汽車工業發展處于世界領先的位置，以智能網聯汽車為標志的“下半場”哨聲已經吹響，我國汽車行業絲毫不能懈怠，還需要繼續努力，多方協同，奮力構建中國標準智能網聯汽車體系，向世界汽車提出中國方案。