今年1月份至2月份，多地傳來喜訊，新能源汽車及相關零部件搭乘中歐班列出口創匯。業內人士分析，國產新能源汽車競爭力強，性價比高，結合中歐班列的物流便利，更有利于開拓沿線國家市場。

　　中歐班列助力新能源車出口

　　據中國汽車工業協會數據顯示，2022年我國汽車出口繼續保持較高水平，全年出口突破300萬輛，2023年1月份我國汽車出口延續良好態勢，乘用車出口25萬輛，同比增長35.6%;新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48.2%。

　　汽車出口的蓬勃發展對整車物流提出了更高要求。當前，汽車整車出口物流方式分為海運、鐵路、公路平板車三種方式運輸，汽車海運首先受益。東方財富CHOICE終端顯示，擁有汽車船運業務的中遠海特股價今年以來累計上漲26.85%。

　　中遠海特工作人員向《證券日報》記者表示：“汽車出口迅速增長，汽車船運力緊張且租金飆漲，紙漿船運力也被調動起來緩解壓力，預計上述需求將貫穿2023年全年。”連日來，多地中歐班列持續發貨，為新能源汽車出口平添助力。

　　1月24日，滿載四川當地生產的新能源汽車，中歐班列從成都國際鐵路港發出，并于2月6日抵達俄羅斯沃羅滕斯克，這是四川2023年新春首趟汽車整車出口專列。

　　2月28日，110輛一汽紅旗新能源汽車搭乘中歐班列奔赴歐洲，這是吉林省為支持汽車產業集群出口，專門結合中歐班列打造的“出廠即出口”模式，相較于傳統海運全程需要45天左右的運輸時間，中歐班列最快25天左右就能到達，節約近20天時間。

　　2月28日，中歐班列滿載250臺長城汽車，從南京貨運中心堯化門鐵路貨場鳴笛駛出，開往哈薩克斯坦阿拉木圖。這是中歐班列(江蘇號)開出的首趟江蘇制造商品車專列。

　　3月4日，一列裝有55個40英尺集裝箱出口貨物的中歐班列從沈陽蒲河物流基地鳴笛啟程，裝載有汽車零部件等高附加值產品，箱均貨值約9萬美元。

　　打開內陸高新產品出口新通道

　　長沙市政府物流口岸辦工作人員向記者介紹內地新能源汽車產業的現狀：“湖南把新能源汽車產業作為支柱產業扶持，形成了從材料到整車的一條龍產業鏈，比亞迪、寧德時代、三一電動、杉杉新能源、中偉股份、中科電氣、金杯電工等均有產能配置。新能源汽車產業已成為湖南帶動就業、創造稅收、出海創匯的支柱產業之一。”

　　上述人士對中歐班列支持內地新能源汽車產業發展表示肯定：“由于湖南地處內陸，受限于水位和橋高，吃水較深的特大型汽車船無法深入該地，需要先用其他船只運出湖南后再行倒貨，容易耽誤船期及交貨時間。平板車雖有便利，但是成本較高、運力有限。中歐班列能直通俄羅斯、德國、土耳其等地，又有裝卸便利，更能節約時間，是湖南新能源汽車產業鏈企業出口物流必選方案。就我們與其他地區的橫向交流情況來看，四川、重慶、貴州、湖北、江西等地也鼓勵采取中歐班列運輸整車和零部件，這對內地新能源汽車產業出海創匯有積極推動作用。”

　　對此，湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保教授認為：“新能源汽車出口包括了整車、電池和其他關鍵零部件出口，均得到了中歐班列的大力支持。整車多以專列發車，電池和關鍵零部件則走集裝箱拼箱發貨，再到海外基地進行組裝，有效利用了當地勞動力，促進了國際產業鏈分工合作。就我們跟蹤的數據來看，在俄羅斯、土耳其、匈牙利、德國等地，中國新能源汽車以其優越的性價比、較短的交貨窗口期獲得了消費者喜愛。”（證券日報 記者 肖偉）