中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，正迎來(lái)新的變革和機(jī)遇。

　　據(jù)弗若斯特沙利文此前表示，2022年，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為3100億元。隨著持續(xù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)及需求不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)于2030年前，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)將超過(guò)6000億元。

　　大發(fā)展的同時(shí)，矛盾也在凸顯。尤其是近兩年，汽車(chē)芯片短缺幾乎常態(tài)化，有部分車(chē)企為了應(yīng)對(duì)芯片荒，只能減少汽車(chē)上的功能，更有甚者會(huì)通過(guò)特殊渠道高價(jià)囤芯片。

　　近日，在2023新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈湖州大會(huì)上，專家學(xué)者、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表，圍繞新能源智能汽車(chē)跨界融合“芯”生態(tài)主題，分享如何推動(dòng)構(gòu)建完整的汽車(chē)芯片供給體系，賦能汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。

　　當(dāng)日主論壇上，中國(guó)工程院院士陳清泉指出，新能源汽車(chē)電機(jī)控制器輕量化、高性能、長(zhǎng)壽命的發(fā)展趨勢(shì)，驅(qū)動(dòng)著IGBT模塊往更高功率密度、更高結(jié)溫、更高可靠性的方向發(fā)展，這對(duì)芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更高要求。

　　當(dāng)日一位參會(huì)的投資機(jī)構(gòu)高管也對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者指出，近期自動(dòng)駕駛芯片迎來(lái)創(chuàng)投熱潮，也將重塑行業(yè)市場(chǎng)格局。而且自動(dòng)駕駛芯片跨越科技和人工智能兩個(gè)領(lǐng)域，因此更容易獲得資本的青睞。

　　現(xiàn)狀：我國(guó)汽車(chē)業(yè)缺“芯”局面得到緩解

　　汽車(chē)芯片是指用于車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的半導(dǎo)體產(chǎn)品，可以分為主控芯片、功率芯片、存儲(chǔ)芯片、通信芯片和傳感芯片五大類。

　　我國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)發(fā)展如火如荼，6月車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)芯旺微在科創(chuàng)板IPO獲受理;自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能近日向港交所提交上市申請(qǐng)書(shū)，擬沖刺國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片港股第一股。

　　就我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才指出，過(guò)去三年經(jīng)歷了缺少芯片、高價(jià)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外芯片、國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)的過(guò)程。從今年2季度開(kāi)始，汽車(chē)芯片供給緊張狀態(tài)開(kāi)始緩解，甚至國(guó)際上很多廠商已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)降價(jià)，三年高緊缺的局面已經(jīng)過(guò)去。但由于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的割裂，灰犀牛或者黑天鵝事件還會(huì)出現(xiàn)，所以眾多車(chē)廠仍然會(huì)把芯片多元化備份和供應(yīng)作為主要策略，這是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)借助過(guò)去三年的窗口期已經(jīng)邁過(guò)起步階段，目前處于春秋時(shí)期，即有很多公司出現(xiàn)。接著會(huì)進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴的快速發(fā)展階段。“目前中國(guó)大約有200家到300家企業(yè)都聲稱在做汽車(chē)芯片，但其所處的階段不一樣，有的已經(jīng)在車(chē)上使用，有的還在研發(fā)中，有的只是發(fā)新聞。”鄒廣才說(shuō)。

　　“簡(jiǎn)單總結(jié)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)化前景仍然非常大，而且會(huì)給芯片企業(yè)帶來(lái)一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展動(dòng)力。”鄒廣才建議，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)芯片企業(yè)除了前期大力拓展低端市場(chǎng)之外，也要關(guān)注開(kāi)發(fā)特色產(chǎn)品和有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。

　　在他看來(lái)，缺芯現(xiàn)象逐步緩解，市場(chǎng)回歸正常之后，國(guó)外芯片也在降價(jià)，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力至關(guān)重要。此外，他注意到，目前有汽車(chē)廠和芯片廠呼吁，國(guó)家能否在國(guó)產(chǎn)芯片上市過(guò)程中給予一定的資金補(bǔ)貼。而目前還沒(méi)有這樣的政策出臺(tái)，但是反映出一個(gè)現(xiàn)象，企業(yè)希望能夠減輕一些成本，這也是產(chǎn)業(yè)界長(zhǎng)期關(guān)注的話題。

　　摩根士丹利早在去年底就發(fā)出預(yù)警，瑞薩半導(dǎo)體、安森美等部分車(chē)用半導(dǎo)體(MCU、CIS等)供應(yīng)商已發(fā)出砍單令，著手削減一部分Q4芯片測(cè)試訂單，這一舉動(dòng)顯示部分車(chē)用芯片已不再缺貨。

　　上述投資人也對(duì)記者表示，去年底，部分車(chē)用半導(dǎo)體短缺情況已經(jīng)開(kāi)始緩解，電源管理芯片、CIS、顯示驅(qū)動(dòng)IC等產(chǎn)品交期陸續(xù)松動(dòng)。一些芯片廠商開(kāi)始考慮調(diào)整生產(chǎn)線，可能會(huì)把車(chē)用芯片產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)工業(yè)級(jí)芯片。

　　挑戰(zhàn)：我國(guó)還沒(méi)有形成汽車(chē)芯片發(fā)展的整體戰(zhàn)略

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是在迎來(lái)新的變革和機(jī)遇，與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展又主要面臨哪些核心挑戰(zhàn)，應(yīng)采取哪些措施和對(duì)策?

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)在跨界融合“芯”生態(tài)-芯片電子分論壇上表示，現(xiàn)在面臨的新情況是汽車(chē)芯片的發(fā)展遇到了瓶頸。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)采取了財(cái)政補(bǔ)貼、雙積分等政策，因此電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)很快實(shí)現(xiàn)了全球第一梯隊(duì)的目標(biāo)。

　　“而到了汽車(chē)芯片上，除了三電以外，大算力絕緣芯片、高功能安全控制芯片、操作系統(tǒng)與算法、高性能毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)線控底盤(pán)等更智能更復(fù)雜、門(mén)檻更高的領(lǐng)域。僅靠一個(gè)白名單是解決不了的，因此還要繼續(xù)和跨國(guó)企業(yè)合作，另外也要靠企業(yè)的奮發(fā)圖強(qiáng)。”

　　在劉小詩(shī)看來(lái)，我國(guó)現(xiàn)在具有超大規(guī)模的市場(chǎng)，技術(shù)迭代非常快，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)比較完善，部分汽車(chē)芯片企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不同程度的本土化布局，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要約450億顆芯片。

　　他認(rèn)為，目前，汽車(chē)芯片跨國(guó)企業(yè)大概分三類：積極型、搖擺型、抗拒型。政策上，建議短期內(nèi)推動(dòng)全方位的扶持政策，推動(dòng)積極型企業(yè)在國(guó)內(nèi)深度推進(jìn)本土化布局。中期要積極爭(zhēng)取搖擺型跨國(guó)企業(yè)，長(zhǎng)期培育抗拒型企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生態(tài)鏈合作企業(yè)。

　　“在國(guó)家扶持方面，日本和韓國(guó)都有大筆資金，我國(guó)還沒(méi)有形成國(guó)家的整體戰(zhàn)略，只有北京、上海、廣東等地方政府有些支持力度。考慮到國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，如果不制定更強(qiáng)有力的芯片產(chǎn)業(yè)政策，我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)很難迅速趕上。”

　　劉小詩(shī)建議，首先要梳理不同種類汽車(chē)芯片的短板，基于此加快制定2024-2030年的汽車(chē)芯片發(fā)展戰(zhàn)略。支持國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展保障供應(yīng)，同時(shí)除了傳統(tǒng)的支持政策以外，國(guó)家政策層面也要對(duì)標(biāo)美國(guó)歐洲的相關(guān)法案，在芯片研發(fā)制造和封測(cè)等方面給予資金補(bǔ)貼。

　　其次強(qiáng)化芯片人才培養(yǎng)體系，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有57萬(wàn)集成電路從業(yè)人員，但是到2024年全行業(yè)還缺少20萬(wàn)人。建議芯片人才培養(yǎng)方面要支持企業(yè)與高校合作，提升本地化人才供給，提升學(xué)生工程化能力，減輕企業(yè)培訓(xùn)成本。

　　然后，在人才保障方面，在個(gè)稅減免、子女入學(xué)、人才落戶、購(gòu)房補(bǔ)貼上給予優(yōu)惠政策，減少人才流失。

　　最后，營(yíng)造良性的可持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我國(guó)汽車(chē)芯片低水平產(chǎn)品產(chǎn)線建設(shè)很多，且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　區(qū)域樣本觀察：湖州如何培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　當(dāng)前，論壇主辦地—湖州正以全市之力打造新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體及光電等八條產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦了一大批優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

　　湖州市經(jīng)信局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)陸建衛(wèi)向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者介紹，湖州位于長(zhǎng)三角的地理中心，在湖州200公里半徑范圍內(nèi)，集聚了蔚來(lái)、特斯拉、哪吒、理想、吉利等多個(gè)新能源汽車(chē)頭部企業(yè)。2022年，湖州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有企業(yè)300家，營(yíng)業(yè)收入達(dá)1000億元(含新能源汽車(chē)傳統(tǒng)零件企業(yè))，產(chǎn)業(yè)集聚明顯，是浙江省五大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育基地之一。汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車(chē)電子等領(lǐng)域初具規(guī)模。

　　然而，湖州仍然存在短板和不足。如何立足湖州產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)方優(yōu)勢(shì)，打造具有特色的新能源汽車(chē)和芯片產(chǎn)業(yè)集群?

　　劉小詩(shī)認(rèn)為，湖州做汽車(chē)芯片有得天獨(dú)厚的條件，是長(zhǎng)三角汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值洼地，可以承接杭州、上海、南京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的溢出，并且生活成本低，工作條件好。

　　國(guó)汽智控總經(jīng)理叢煒認(rèn)為，湖州可以從封裝測(cè)試這些見(jiàn)效快的產(chǎn)業(yè)上，率先發(fā)力。

　　“湖州要與全國(guó)總體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做配合和呼應(yīng)，從芯片到整車(chē)，以及中間環(huán)節(jié)形成生態(tài)化建設(shè)，依據(jù)自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)搭建生態(tài)，同時(shí)對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，建議要背靠大的主機(jī)廠和大企業(yè)發(fā)展。”紫光銅芯總工程師盛敬剛說(shuō)。

　　產(chǎn)業(yè)基金促進(jìn)發(fā)展角度，陸建衛(wèi)表示，湖州以基金形式支持企業(yè)發(fā)展、幫扶企業(yè)成長(zhǎng)。已累計(jì)發(fā)起設(shè)立科創(chuàng)種子基金、人才創(chuàng)新基金、鳳凰基金等產(chǎn)業(yè)基金30只，總規(guī)模達(dá)470億元。

　　湖州市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)吳智勇在大會(huì)致辭中指出，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是湖州在長(zhǎng)三角城市新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中換道超車(chē)、贏得未來(lái)的新打法，湖州將全力打造長(zhǎng)三角知名的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

　　來(lái)源：財(cái)聯(lián)社

　　作者：李明明