編者按

　　中國新能源汽車的快速發展正在助力世界奔向綠色未來。在用更環保、更智能的產品打開國際市場的同時，中國新能源汽車也帶動了產業鏈上下游企業出海，帶動了汽車生態出海，帶給全球汽車業的不僅是低碳、智能的新技術，還有綠色理念、創新模式以及跨界融合的能力，為建設可持續發展的未來貢獻了中國智慧、中國方案。

　　歐洲消費者與中國車企CEO共話綠色未來

　　今年情人節，來自荷蘭的埃里克·贊德貝亨定購了一輛中國新能源汽車——東風嵐圖“夢想家”。贊德貝亨一家成為這款中國純電多用途車(MPV)在荷蘭的首位車主。

　　當被問及為何選擇購買中國新能源汽車時，贊德貝亨的妻子埃倫說：“首先，對環境有好處。其次，這輛車安全性能強，對家庭和孩子來說很重要。這車很好，又大又安全，價位也合適。”

　　“當我準備往右或往左轉向、變道時，這輛車有攝像頭，會自動給我提示。如果有人在車旁邊或是有視覺死角時，這輛車也會發出警告。”埃倫一邊說一邊演示。

　　同贊德貝亨夫婦一樣，越來越多歐洲消費者正出于同樣的考慮，選擇購買中國新能源汽車。

　　荷蘭汽車經銷商戈梅斯公司技術經理埃德加·布高對記者說：“無論是在質量、智能化還是豪華程度方面，中國新能源汽車都為我們打開了新的視野。”

　　戈梅斯公司成立于1934年，一直是德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團在荷蘭的授權經銷商，對代理品牌要求嚴格。去年4月，布高和同事們在上海車展上看見展出的東風嵐圖多用途車“夢想家”，主動聯系要求成為嵐圖汽車在荷蘭的經銷商。

　　半年后，嵐圖汽車正式進入荷蘭市場，并計劃依托戈梅斯的銷售網絡逐步拓展至比利時和盧森堡。

　　戈梅斯公司工作人員博伊·戈梅斯認為，歐洲的電動汽車市場正在增長，不少中國汽車品牌來到荷蘭。“中國制造商生產的電動汽車非常出色，在荷蘭等歐洲國家很受歡迎。”

　　戈梅斯集團嵐圖品牌荷比盧三國負責人謝爾·瑞京對記者說，目前在荷蘭有4家經銷商銷售嵐圖汽車，今年下半年嵐圖還將在比利時銷售，銷售品類也將逐步擴展到轎車、運動型多用途車(SUV)等各款車型。

　　在采訪中，埃倫向中國車企提出一個讓她十分感興趣的問題：為什么中國新能源汽車行業發展得如此之快?

　　埃倫下車走到一片郁金香花田前，認真說道：“如果你們真能把我的問題帶給中國新能源車企，我愿意把這片花田美景作為禮物送給他們。感謝中國新能源汽車，助力我們奔向綠色未來。”

　　帶著埃倫的問題，記者走進位于武漢經開區的嵐圖汽車總裝車間，找到了嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放，請他作答。

　　盧放說，中國是世界上最大的汽車出口國，“一方面，中國汽車工業歷經70年發展，在研發設計、質量控制和人才培養等方面都有充足積累;另一方面，經過數十年培育，中國汽車在新能源、電動化、智能化等關鍵領域具備了先發優勢，同時新能源汽車產業鏈已相對比較完善，構建了領先的新能源體系。”

　　2023年，全球新能源汽車銷量逾1400萬輛，中國新能源汽車銷量占比近65%。中國已經連續9年蟬聯全球新能源汽車產銷量第一。歐洲環保團體“運輸和環境組織”研究顯示，今年在歐盟銷售的新能源汽車約有四分之一為中國制造。其中，中國品牌電動汽車將占歐盟電動汽車市場的11%，到2027年這一比例將增至20%。

　　盧放說：“電動汽車市場強勁的發展勢頭是實現全球氣候目標的關鍵所在。中國新能源汽車快速發展引領全球交通能源轉型與變革，推動交通低碳化、零碳化發展。歐洲用戶十分注重環保，這同嵐圖的理念高度契合。”

　　嵐圖汽車于2022年進入歐洲市場，是出海的新能源汽車“國家隊”品牌之一。目前，嵐圖汽車已進入挪威、丹麥、芬蘭、荷蘭、保加利亞。盧放說，今年嵐圖還將登陸意大利、捷克、斯洛伐克、西班牙、德國、葡萄牙等多個歐洲國家。

　　對于埃倫贈送的荷蘭特色郁金香花田美景，盧放說，愿將武漢的櫻花美景回饋給她，感謝歐洲用戶對中國新能源汽車的支持和信賴。“同你們一樣，我們也相信，中國大力發展新能源汽車，正在助力世界奔向綠色未來。”

　　(記者：王湘江、梁建強、李思遠、王自宸、康逸)

　　數字物流平臺出海有望助推新能源汽車延鏈

　　□記者　印朋　深圳報道

　　隨著全球物流需求不斷攀升，近年來數字物流平臺發展迅速，同時新能源汽車在助力物流配送領域的占比也在穩步提升。業內人士指出，打造低碳環保綠色貨運配送體系，是全球物流市場發展大趨勢，中國數字物流平臺與新能源車企共同拓展海外市場，將實現產業的高質量增長，并助力當地打造集約高效、低碳環保的綠色貨運配送體系。

　　據咨詢機構弗若斯特沙利文統計，2023年，全球物流支出約11萬億美元，其中公路貨運支出3.7萬億美元。東南亞公路貨運市場規模由2020年的1162億美元迅速增加至2023年的1423億美元，復合年增長率為7.0%。

　　在此背景下，國內數字物流平臺不斷推進海外業務。近日，根據港交所最新披露，物流平臺貨拉拉再次遞交招股書并更新財報數據，申請于港交所主板上市，上市主體名稱為“拉拉科技”。記者了解到，貨拉拉海外版Lalamove近年來在海外發展迅速，受到當地零散運力和用戶歡迎。

　　在馬來西亞，當地快遞業有一句“行話”，“Just　Lalamove　It”(用Lalamove就行)。Lalamove于2018年進入馬來西亞市場，隨著當地移動設備和商業數字化的日益普及，按需交付服務蓬勃發展。在Lalamove平臺，用戶可以預訂從摩托車到卡車的多種類型車輛，以滿足送貨需求。

　　萬利集團是馬來西亞當地較知名的一家汽車零部件供應商，該企業至今已有40多年歷史。近年來，萬利集團不斷擴展經營品類，涉及小型客車和商用車，隨之而來的供應鏈效率、成本結構和整體業務運營等因素，倒逼企業尋找新的物流模式。萬利集團一位分公司經理表示，通過Lalamove，萬利集團顯著提高了運營可擴展性，使其能夠根據市場需求波動有效調整運營，優化了萬利集團的運輸工作流程，降低了運輸費用，并始終實現準時交貨。

　　馬來西亞另一家汽車零部件企業Suan　Huat也感受到零散運力的便捷。公司負責人介紹，企業前期專門為梅賽德斯-奔馳汽車經銷零部件，借助Lalamove“可擴展性和靈活性”的運力，如今公司已經發展到為寶馬、奧迪等品牌供應汽車零部件。

　　隨著中國新能源汽車拓展海外市場，Lalamove與中國新能源汽車相關企業有望在海外市場攜手。Lalamove高管團隊近期在泰國、印尼等國家考察，發現很多中國車企尤其是新能源車企在東南亞布局產能、拓展市場。

　　“泰國等東南亞國家氣候溫暖，已經在大力推廣新能源汽車。中國車企在新能源汽車賽道占得先機。我們未來在海外市場，很可能不只是服務于當地客戶，還能服務于出海的中國企業。”Lalamove首席運營官盧家培說。

　　“因為運營成本比較低，貨拉拉在國內市場的運力，超過一半的‘小面’是新能源汽車，我相信這種現象在東南亞市場也會出現。”盧家培說，Lalamove已經在東南亞國家的汽車經銷點“收”司機，“就是邀請買車的司機加入我們的平臺賺錢，這對汽車銷售也有很大的幫助。”

　　貨拉拉招股書顯示，2023年貨拉拉來自境外市場的收入占總收入的8.8%。截至2023年12月31日，貨拉拉業務布局全球11個區域市場、400多個城市，包括泰國、新加坡、印度尼西亞、越南、馬來西亞、墨西哥、巴西等國家和地區。

　　據了解，全球數以百萬計的商戶在尋找司機完成運輸的過程中，仍舊依賴打電話、中介推薦、熟人介紹等傳統的線下方式。尋找司機不僅浪費時間，還會產生額外成本。另一方面，為降低閑置運力、減少空返并增加收入，貨運司機一直在尋求更多運輸訂單。因此，傳統物流行業需要線上數字化物流平臺助推其業務發展。

　　盧家培介紹，近年來，Lalamove平均每年拓展一個海外區域市場。國內市場體量大、競爭激烈，貨拉拉平臺和運營模式經過在國內市場的打磨，到海外市場運營擁有優勢，“我們對海外市場很有信心。”

　　中國電動汽車賦能馬來西亞汽車生態建設

　　□記者　汪藝　毛鵬飛　程一恒　吉隆坡報道

　　“我去中國看到了很多新能源汽車，還有很多充電樁”“去之前我知道中國新能源汽車產業比較發達，但沒想到無意間就能發現一個充電站”……這是馬來西亞人黃啟賢和林俊壅旅華歸國后的共同感受，中國新能源汽車的普及度以及配套設施的便利度令他們感到驚訝。

　　黃啟賢和林俊壅都是長城汽車在馬來西亞的售后經理。2023年10月，在公司組織下，他們赴中國長城總部接受新能源專項技術培訓，這也是他們第一次到中國。

　　伴隨著越來越多的新能源汽車走向海外，中國車企從過去單純的產品出海加速向技術出海、產業鏈出海轉變，對推動海外各國新能源汽車產業發展與人才培養發揮更大作用。

　　長城汽車馬來西亞銷售有限公司總經理崔安棋介紹說，中國新能源汽車出海不僅僅是將產品推向國外，而是要實現本地化國際化，通過在當地的經營、技術引入和人才培養，為各個國家新能源發展帶來更大機遇。

　　黃啟賢和林俊壅過去都在汽車行業工作過，但是對新能源汽車接觸較少。認識到新能源汽車是未來發展的一個趨勢，他們選擇加入長城，希望學習這個領域的新技術。“在中國培訓的幾天時間里，我們快速了解電池包、高壓充電系統、混動系統、變速器等新能源汽車的核心系統原理，還有專業教具給我們實踐。”

　　林俊壅說，他們還參觀了一個新能源汽車組裝工廠，感覺整體規模龐大，擁有先進設備和生產線。配有機械臂裝配、智能物流系統的工廠自動化程度高，效率也很高。同時，工廠對清潔能源的使用很看重，很重視環保。

　　技術領域的長足發展令中國新能源汽車越來越受到海外顧客歡迎。吉隆坡的廖先生是馬來西亞歐拉好貓的第一位車主。聽說即將發售新車型，他和女兒又來體驗。“設計很特別，坐在里面舒服很多，動力性能也很好。”

　　駕駛過不同品牌的新能源汽車，廖先生告訴記者，中國的汽車在硬件設備和服務水平方面提高很快，沒有噪音，智能化體驗也很豐富，性價比有優勢。

　　近兩年來，新能源汽車在馬來西亞的銷量大幅增長。根據馬來西亞汽車協會數據，2023年，馬來西亞汽車總銷量近80萬輛，其中，純電動和混合動力汽車合計銷量為3.8萬輛，較2022年上漲69%。

　　馬來西亞區域策略研究所專業委員會成員劉家豪表示，電動汽車銷量增長帶來對充電設施的迫切需求。如今，馬來西亞主要高速公路南北大道上的很多加油站已安裝快速充電樁。在吉隆坡的商場、寫字樓、新建公寓樓，充電設施也越來越多。

　　順應時代需求，馬來西亞政府也在積極吸引新能源汽車領域投資。馬來西亞投資、貿易和工業部部長扎夫爾近期表示，希望與全球行業領先者合作，帶動電動汽車在馬來西亞的生產和研發，培養更多高技能的本地工人，支持更多本地供應商，建立強大的電動汽車生態系統，推動綠色交通發展。

　　崔安棋表示，長城汽車正在快速推進本地組裝項目開展，希望通過產、供、銷、服等多維度的聯合拉動，為當地社會提供更多高層次、差異化的就業崗位，同時也積極為員工提供赴中國培訓技能的機會，幫助他們適應新技術和生產方法。

　　“希望帶著從中國學到的技術，更好為馬來西亞客戶提供服務。”黃啟賢說。

　　來源：經濟參考報