“貴港航運樞紐二線船閘通航！”2020年12月1日上午11時34分，隨著廣西壯族自治區政府副主席周洪波宣布，滿載著水泥的“潤貴817”等8艘船舶緩緩駛入閘室待航。
　　12時38分，閘室泄水完畢，下閘首人字門徐徐打開，8艘船舶依次駛向下游，標志著西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘試通航圓滿成功，4300萬噸的年單向總通過能力將成為西江流域僅次于長洲水利樞紐的廣西第二大船閘。
　　據統計，2019年貴港船閘年過貨量達 3166.31 萬噸，最大核載噸位船舶為6243噸，而貴港一線船閘年設計單向通過能力僅為1200萬噸。為解決貴港一線船閘通過能力不足的問題，廣西壯族自治區啟動“打造西江億噸黃金水道”戰略部署，新建一座3000噸級船閘的貴港航運二線船閘工程，中國能建南方建投廣西水電工程局安裝公司制造廠（以下簡稱“安裝公司制造廠”）承擔該工程工作閥門和檢修閥門等金結設備制造任務，用方寸毫厘間的專注，筑起西江流域廣西第二大船閘的“守護神”。
　　一絲絲的精進 一毫一厘的爭
　　貴港二線船閘工程共布置2條輸水廊道，共設4扇工作閥門和4套工作閥門門槽埋件，其中廊道工作閥門每扇重達23.6噸，廊道檢修門每扇重16.9噸，攔污柵每扇重11.5噸，浮式系船柱直徑1.2米，每套4.3噸。
　　2019年小年的傍晚，大紅燈籠高掛，清脆的鞭炮在邕城回蕩，而安裝公司制造廠的干勁卻絲毫未減。
　　焊接要求高，施焊難度大是橫在制造廠面前的第一道“攔路虎”。“把難題當成敵人去戰勝，就一定能解決”。說話間，金工二班盤劍已挽起袖子，領著黨員突擊隊像研究作戰方案一樣探討攻克難題的招數。
　　焊前徹底清除干凈坡口兩側約50毫米以內的切割熔渣、鐵銹及油污水跡，焊縫兩端設引弧和熄弧板，焊劑需在烘干箱中進行干燥處理，焊絲使用前要保證任何無油污和銹跡，不銹鋼焊接前要預熱……盤劍做足焊前準備工作，帶領4名施焊工位人員，從閥門正面到背面，兩端到中間、由內到外連續16小時施焊，以達到門體I、II類焊縫質量一次合格率98%以上。
　　焊接變形和焊接應力本是一對矛盾體，但在閥門制造過程中必須得轉化成統一體。制造廠創新采取以焊接收縮預留量為主，以對稱、分段、逐步施焊為輔的方式，先平焊后立焊，從門葉中間主梁向四周擴散施焊，優先對橫向收縮較大的接頭部位施焊，用“H”型鋼校正機校正焊接變形，修整“工”字鋼梁兩端頭部位，確保門體高度的焊接收縮和門體傾斜變形得到預知和控制，從而極大程度減少了返工率，降低了生產成本和縮短了制造工期。
　　一滴滴地傾注 一針一線地繡
　　車間內濺起的電焊火花見證著制造廠的“進度戰”日日精進。
　　“閘閥門變形一旦超過2毫米就沒辦法實現船閘密封止水，而因位置關系，又極易受廊道密閉空間特殊的氣蝕影響，其制造要求極為嚴苛。”有著數十年焊接經驗的唐旭才將閘閥門制造戲稱為“繡花”，不光要細，還得要精。
　　為細中求精，安裝公司制造廠充分發揮黨員突擊先鋒隊的作用，拿出一針一線的“繡花功夫”繪“藍圖”——優化焊接方案，合理設置焊接工藝暫停點，采取從中間向兩側、從下至上、先里后外、先易后難的施焊方法同時施焊；專人實時監測把控閘閥門變形情況，以焊縫出現一道測量一道，精確一道再焊下一道的“笨辦法”，得到了焊接無任何收縮及變形的“金點子”。
　　“晨曦朝露去，披星戴月歸”已成制造廠的工作常態，隨之獲得的是一個個難題迎刃而解帶來的喜悅——2019年10月29日，質量檢查組對貴港二線船閘工程工作閥門和檢修閥門等金屬結構質量進行了驗收，認為：“門葉、系船柱質量是比同類型的好”。2020年11月試通航期間，業主方和監理方對制造廠金屬結構制造在取得全面合格的基礎上優良品率達到95%表示贊賞。
　　微風蕩漾，泱泱江水上，貴港二線船閘巍巍矗立，上下閘門啟閉升降之間，是一脈清波的通江達海，是一條黃金水道的揚帆起航。河水無聲，流淌著的還有一線制造廠匠心鑄夢的“有聲”故事。


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