2020年12月20日，隨著“砰”的一聲巨響，由中電建路橋總包，水電十二局參與建設的建（個）元高速公路陡巖村左幅隧道內傳來了振奮人心的最后一爆。

這是一個值得銘記的歷史時刻。“通了，終于貫通了！”當煙霧散去，一縷微光從縫隙外透進來,參建人員激動得手舞足蹈；隧道內外歡呼聲、鞭炮聲震徹山谷，久久回響。

看著眼前熱鬧的場景，項目部負責人劉中文感慨萬千，“一條2600多米的隧道，汽車通過只需要幾分鐘的時間，建設者卻要在此付出數年的努力”。

時間如白駒過隙，轉眼之間，已經奮戰900多個日日夜夜，再回首，進場開局的場面依然歷歷在目……

以夢為馬  不負韶華

陡巖，顧名思義，立于陡崖峭壁之上，地勢險要，而水電十二局所承建的陡巖村隧道就在這片人跡罕至的高山峽谷之內。陡巖村隧道進口接炭山5號大橋，出口連接他白依大橋，為雙線分離式設計，全長2677米，一般埋深10米至150米，最大埋深255米，屬深埋長隧道。

“剛進點測量時，從元陽縣城到項目工點的30公里路程，要跋涉4個多小時。”回憶起第一次踏勘的情形，時任測量隊副隊長的楊為民不無感慨的說。

面對這片沉寂了無數年的磅礴大山，開山筑路的美好愿望總是略顯蒼白無力。那段時間，測量隊員們每天一大早就出門，背著干糧、水壺，帶著砍刀出門，直到天黒透了才回來。有時碰到下雨，車爬不上去，只能徒步，要走幾個小時，回來累的倒頭就睡，連澡都顧不上洗。

2017年8月，正是南沙鎮最熱的時候。“進山搞測量，還要一身迷彩全副武裝，爬高坡、穿密林、趟深澗，一天到晚都被汗水泡著，連續三個月，簡直受不了。”1992年出生的測量隊員吳海峰至今記憶猶新。身體上的苦累還可以承受，最難過的是每天穿過密林，樹上的紅螞蟻鉆進身體，咬進肉里拔都拔不出來，渾身膿包，痛癢難忍。

現在的吳海峰已經是項目部測量隊副隊長了，從青澀的毛頭小伙子到現在的管理人員，改變的是崗位，不變的是初心。“多虧了那段時間的堅持。當看到我們的努力為隧道進場施工起到了不可替代的作用，我覺得一切都值了。既然選擇了這個職業，再難也要義無反顧的走下去。”說這話的時候，吳海峰眼神堅定。

記者深入陡巖村隧道建設工地采訪時，問及施工過程中最困難的是什么？他們的回答如出一轍：是進場。為什么？因為沒有路。

這實在是一個有趣的話題，作為鋪路架橋的建設者，而他們面臨的首要難題又恰恰是行路難。

“沒什么好奇怪的。這里原本就是無人區，無交通、無信號、無水、無電、無住房，最初進場的人一進山就處于失聯狀態，搭帳篷、啃干糧，為到達標段工作面，便道就修了30多公里，難度可想而知。”項目負責人劉中文給出了答案。

有難不畏難，有苦不言苦。水電十二局的開路先鋒們以夢為馬、不負韶華，用心血與汗水，在大山深處譜寫了一曲催人奮進、蕩氣回腸的贊歌。僅僅幾個月，陡巖村隧道工地上，一排排工房拔地而起，一輛輛工程車來往穿梭，施工現場井然有序，各個安全指示牌和防護欄等錯落有致，原本無人踏足的高山峽谷，如今，正隨著建個元高速公路陡巖村隧道的建設而煥發出新的生機。

惟其艱難  方顯勇毅

當從滇南迷蒙的山嵐，俯望著若隱若現的陡巖村隧道時，中電建路橋重慶分公司副總經理艾祖斌感慨的說，“陡巖村隧道不是最長的，埋深也不是最大的，但地質情況卻是最復雜的，讓人琢磨不透”。一個“難”字，伴隨了整個陡巖村隧道建設的全過程。

建（個）元高速公路TJ6標全長7.627公里，全線穿越山區、無人區，橋隧比高達96.65%。而且隧道屬于軟弱圍巖，掌子面掉塊、塌方頻繁，伴有滲流水、涌水等現象發生，施工難度大，安全風險高。

“地質破碎程度已經達到了五級圍巖較差，不僅如此，隧道原設計進洞口處于峭壁之上，根本無法施工。”項目總工程師蔣帆談及隧道施工就頭疼。

陡巖村隧道進口端地形十分險峻，幾乎是垂直坡面，邊坡高達40多米，施工便道和洞口施工平臺很難正常形成，要想安全施工必須對進洞方案進行優化設計。邀請專家實地踏勘，重新研究設計方案，一大幫技術人員在一個又一個不眠之夜中尋求著應對之策、破題之舉。

“不到現場永遠無法體會工程建設的施工難度。最終我們采取橫洞進洞方案，進入隧道左線與主洞正交，再分別向進、出口反向推進，這樣一來相比原設計進洞方案即保證了施工安全，又提前了進洞時間。”蔣帆言語中略帶自豪。

“工作那么多年一直從事隧道施工管理，但第一次碰到施工難度這么大的隧道項目。為了安全穩步掘進，我們將公路和鐵路施工標準相結合，采取加強超前和支護結構設計、控制每循環開挖進尺等措施，使施工一直平穩推進。”項目負責人劉中文說。“條件再差，環境再惡劣，我們也要在這里堅持下去。”面對各種難關，項目經理劉中文的決心感染了每一個干部職工。在轟鳴的機器聲中，陡巖村隧道工程正一米一米地向大山腹地艱難推進。

“也許是老天有意考驗，進尺200多米時麻煩就接踵而至。碰到軟巖大變形，好不容易進尺幾十米又要重新換拱，這樣的情況重復了十幾次，有時候一個月進尺基本為零。”項目生產副經理趙玉明回憶起隧道建設苦惱不已。

針對陡巖村隧道軟巖大變形的特點，項目部制定了“加固圍巖、變形預留量留足、先放后抗、勤量測、分次加強支護、底部加強、短進尺、及早封閉初支成環并及時施作仰拱、跟緊二襯”的總體處理原則和思路。開挖后采取及時噴射混凝土臨時封閉周邊及掌子面圍巖，合理設置排水系統，同步做鋼架安裝、系統錨桿（管）、鎖腳錨管增強、注漿壓力加大等措施，加固圍巖，并使加固圈形成的自然拱整體強度得到提高。

惟其艱難、方顯勇毅。項目部依托工程開展《軟弱粉砂板巖隧道開挖支護沉降控制施工技術研究》、《穿越斷層破碎帶隧道施工技術研究》等課題研究，發明 “一種隧道施工支護沉降控制裝置”“一種公路建設用邊坡修整裝置”等實用新型專利，使得一個個難題迎刃而解，在科技創新之路上彰顯出電建人的智慧與擔當。

惟其磨礪  始得玉成

綿延不絕的山脈深處，建（個）元高速公路陡巖村隧道建設正如火如荼。隧道進口前，一批工人正在做進洞前的安全檢查。

“隧道施工本來就風險高，在陡巖村隧道這種特別復雜圍巖條件下更甚；管理人員責任壓力特別大，時刻緊繃安全弦。我們每天都要進行崗前安全授課，讓每個人熟知現場危險源和最佳逃生辦法，回到駐地后還要開展安全總結。”項目安全部負責人李燎原介紹說。

“恐懼往往來源于未知”。在這樣的復雜地質條件下，不得不讓建設者們打起“十二分”精神，隨時關注隧道施工過程中圍巖變化。這對他們來說是一種煎熬,更是一種挑戰。

時間回到2019年7月一天，對于測量隊副隊長吳海峰來說，是一個難以忘懷的日子。凌晨4點，隧道開挖支護班的9個人正在施工，擔任現場監測的吳海峰不敢掉以輕心，仔細觀察洞頂圍巖的變化，發現一處漏水而且有變形跡象，他立即朝正在施工的工人們大喊一聲：“趕緊撤離！”當所有人安全撤離后，僅僅過了幾分鐘時間，涌水突泥便發生了。強大的沖擊力將二襯臺車向后推移數米。

“幸虧平時安全工作做得到位，撤離及時，否則后果不堪設想。”開挖支護班班長閆從倫至今心有余悸，回憶起當時的情形感到后怕。

“防患于未然”是在陡巖村嶺隧道施工中提到的最多的一句話。“越是艱難越要把握好安全質量跟蹤，不要只把‘質量責任重如泰山’這些貼在墻上、掛在嘴上的口號，而要當成‘醒腦’的良劑，付諸于行動。”劉中文經常誡工程管理人員，“質量、安全、進度缺一不可，必須層層把關，真抓實干，讓項目建設安全、質量始終處于良好的受控狀態。”

一次次的塌方，一次次的清理，一次次的再往前掘進。正是有了這種水電“鐵軍”精神的支撐，才有了隧道工程的一步步延伸。

為了項目順利推進，項目部職工都無一例外的加班加點，放棄了無數次與家人團聚的機會，所有的人都全神貫注、不分晝夜，像顆釘子一樣釘在崗位上；所有人的心目中，只有一個信念不可改變，那就是在預定時間內，攻克陡巖隧道！

一日萬重山，南北兩景觀。隨著陡巖村左幅隧道的貫通，從繞行幾個小時到現在的直達幾分鐘，將為建水、元陽沿線群眾帶來新時代的福音。 

惟其磨礪、始得玉成。水電十二局的建設者們懷著“大道興邊，舍我其誰”的初心，秉著“千古江山，巨匠留痕”的使命，抱著“誓將天塹變通途”的決心，一路夙興夜寐，一路劈荊斬棘，千山萬壑一躍而過，小小陡巖村隧道串聯起交通大動脈，屈指可數的日子，紅河南北兩岸快速、暢通、發達的公路交通就要成為現實，被大山阻隔的兩側人民不再彼此遙望，隨時拎包看世界的夢想觸手可及。