深圳地鐵12號線5工區的總監理工程師，不止一次地說：“深圳地鐵建設，中國電建承接的工程干的很棒，他們原是水電出身，但地鐵建設拿得下來，很專業，干的很好，而且越干越好，一直以來在深圳的地鐵建設過程中，奉獻了大型央企的中堅力量。”

從深圳地鐵7號線一路走來，水電十一局譜寫了4號線、9號線、10號線的華麗篇章，如今在12號線建設中繼續篤行著高質量履約，并陸續中標了12號線和7號線二期工程，歷久彌新，為深圳地鐵建設作出積極貢獻。

中國電建扎根深圳地鐵市場，深耕細作，品質保證。隨著國家“十四五”時期的發展規劃，國家大戰略正穩步推進實施粵港澳大灣區建設，加速實施軌道交通、大型市政項目等重大基礎設施建設。未來可期，電建人干地鐵工程的聲譽和品牌在深圳越來越響亮。

而近期，一場場精彩的盾構區間全線貫通，更是電建人在深圳奮斗、拼搏的一個縮影。

12月9日，鐘黃左線順利貫通！

12月16日，洲鐘左線順利貫通！

12月23日，洲鐘右線順利貫通！

12月29日，鐘黃右線順利貫通！

喜訊撒歡，捷報頻傳！至此，半月之內，由水電十一局承建的深圳地鐵12號線五工區鐘屋站-黃田站區間（簡稱鐘黃區間），和洲石路站-鐘屋站區間（簡稱洲鐘區間），順利實現了雙區間4線貫通目標，接連受到業主、監理單位的好評。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。電建人用自己的實際行動為深圳人民捧上新歲禮物，為鵬城四十更添生日慶祝和蓬勃發展動力。建設者們以辛勤的付出和勞動搶出了在這一年走失的日子，為2020年畫上完滿的句點，贏取了這極不平凡的一年里最后的勝利。歷經坎坷與艱難，一路逼近目標的歷程，每時每刻都在考驗著所有建設者的定力與耐力。

硬巖始發×硬巖掘進

為什么這里不用加號，因為洲鐘區間的長距離硬巖掘進所帶來的阻力和困擾，實在是數以倍計的乘法效應。

面臨盾構要在硬巖中始發，年僅29歲的技術干部鄧萬興，主要負責洲鐘區間技術管控。他著實捏了汗、著了急，盯在現場。猶記始發之際，正是事項瑣碎、現場繁忙，既要趕出方案、落實工作，又要在硬巖始發前、中、后各個階段，做好技術監控、參數分析，確保始發成功、能夠安全連續掘進。始發段硬巖左右雙線合計長達近300米，190環，其間換刀6次，為這些時間相對密集的每一次技術交底和條件驗收會，他付出了心血和智慧。

這僅僅是個開頭，漫漫硬巖路就此展開，洲鐘區間雙線合計3公里，存在多處硬巖凸起地質，硬巖掘進雙線共計約1公里，680環，全線換刀31次。何為硬巖，就是微風化混合花崗巖，強度高、硬度大。對于這樣的地層，只能使用硬巖專用刀具進行掘進作業，一點一點磨掉那巖石的一層一層，掘進速度極慢，刀盤轉動阻力和前進阻力都是巨大的。可以說，長距離硬巖掘進，練就了洲鐘區間建設團隊凝神靜氣、耐住性子、硬剛到底的精神。

“進去量刀的經歷很難忘，人要進到土倉里面，是真的有點難受。”來到盾構上工作3年多的丁世忠，26歲，洲鐘區間的技術員，講起了掘進的故事。

“12號線洲鐘區間地層條件復雜，全斷面硬巖、上軟下硬地層交替出現，極硬巖盾構掘進對刀具的磨損非常快，剛開始的時候由于對巖石的性狀了解不夠深入，為了優化掘進參數，了解刀具磨損情況，我們是參數一出現異常就組織技術人員進去土倉對刀具磨損情況進行測量統計，曾經一度，我們平均掘進6環就開一次倉進行刀具測量及更換工作。小丁對待工作有有一種認真負責的態度，為了能把工作做好，不怕吃苦，在洲鐘區間施工過程中勇于沖在第一現場，積累了豐富的實踐經驗。”項目副總工王國強提到。

小丁接著講，“人是爬進土倉的，土倉門窄小，一進去是封閉的高溫潮濕環境，沒地方站立，靠著土倉里面盾構機的結構支撐，還要爬高上低，很滑，平衡感很差，腿腳都在淤泥里，偶爾還會有小塊的石頭從刀盤滑落，感受的瞬間，呼吸都靜止了，人嚇得僵硬。但我還是愿意上手，要學學怎么量刀，怎么分析判斷，獲取了第一手信息，判斷掘進參數設置是否合理，一線施工交流更順暢。”

孤石，還有群

而12號線鐘黃區間，因為基巖突起和孤石群時常來“搗亂”，使得一路奔波在107國道正下方的區間掘進，更增添了極大的風險和挑戰。該區間巖石段強度高、擾動易形成大塊孤石，容易導致刀具偏磨、崩圈等非正常損壞現象，于是就要在巖石段掘進過程中有條件就勤開倉多檢查，確保刀具破巖功效。曹智俊是鐘黃區間責任技術工程師，在盾構施工行業里一干7年，從深圳地鐵7號線、9號線走過來的他，日常總是做的比說的多。“小曹呢？”“進洞了。”“小曹又量刀去了吧。”這些話，在監控平臺時常聽到。從他身上，能看到盾構團隊的精神，默默無聞的履職盡責，按他說的就是做了自己該做的事。土倉沒少進、洞子天天走，用自己的真本事確保著一線施工的順利推進。

還有技術團隊的小伙子們，幾乎全是90后，正是青年好時節。年紀輕，卻任務重。思維活躍，但堅守崗位，年輕也能沉得住氣，坐不住的身體，與愛崗敬業的精神配合默契，遵循著從早七點到晚七點的工作日程，持續著每一天的工作交接、工程推進。每天都渴望多學一點，努力實踐著自己的理解和成長，他們心思純凈，腦力和心力都用在工作上。

“有一次推進過程中的數據，我就沒想明白，自己理解認為的，和實際操作中的，不太一樣，領導也給了指示，但我當時對自己的想法還一度想要堅持一下，后來就覺得自己欠缺的還是多，沒想明白，所以更加急于學習了，盾構施工，對于我這樣剛接觸兩年的大學生，確實還有很多不懂的地方，把握不準，我就想盡快把手頭技術工作都搞清楚，越做越好我就很開心。”堅守盾構監控平臺的年輕技術員岳鐵吉，是個東北小伙，帶點口音地講起了他那次稚嫩的質疑了技術參數調整的經歷。

因為鐘黃區間存在風化夾層，易致使掘進參數異常，甚至不易破碎的孤石會造成盾構掘進困難或無法掘進。所以，這樣一路走來，是盾構司機團隊、施工組織團隊和技術團隊，共同努力，融會貫通，參數調整更加微妙，掘進操控更顯技術，萬千情況心中有數，推進施工穩字當先，環環相扣越挫越勇。

凌晨4點的107

深圳的地層，是地質界的博物館，復雜至極、變幻莫測，總在給這些“地下工作者”們上課，讓他們見識每天不一樣的經驗教訓。所以，在深圳建設的電建地鐵人，都想對這里的地層說一句，想說愛你不容易，我們知道你很復雜，但我們對你負責到底。

下穿鐘屋工業區，測量團隊嚴格落實地面監測，日日報平安機制。雙區間施工組織協調，兩邊的工區主任們，勤勤懇懇、日夜兼程，他們寧愿比別人少休息、多加班，一份操心從始發到貫通，貫穿始終，恪守著一份堅守的人格和品質。而盾構施工安全，對此最放心不下的，是安全總監。他圍繞各方面風險、隱患、習慣性違章等，日日監管、時時囑咐，見機就要組織培訓，一個人跑遍施工全線，在不同區間連講安全。還有樂于奉獻有戰斗力的機電團隊，面對已經用了7年的老盾構機，“故障就是命令”，他們24小時待命，急項目之所急，確保現場施工順暢、盾構連續掘進。

而兢兢業業的領導班子團隊，他們更是見過了凌晨4點的深圳，徹夜守望著車流奔涌的107國道。因為鐘黃區間是12號線唯一全程下穿107國道的區間，左右雙線掘進長度近3000米，各方面掘進風險，都更讓人揪心。有一次，一個前期勘測孔因為注漿不飽滿沒有完全封死，掘進過程中監控平臺顯示，盾構頂部土壓發生突變，盾構司機、現場施工與技術團隊趕緊通氣，火速組成地面監測小分隊，在盾構機掘進的正上方路面，趕緊去找原因。班子團隊更是在第一時間趕赴現場，項目經理、總工、支部書記、安全總監，每個人的神經都繃緊了。很快，發現了這個勘測孔，設備到位，直接注漿封死。又通過調控參數，平穩掘進，確保了持續掘進不停機，把下穿國道風險降到最小。可謂兵貴神速。

經歷這一次，班子團隊連續白班夜班，在107國道巡視，進行地面監測，考慮到夜間地面監測更加困難，班子全體選擇了徹夜守護，沿著盾構前進的方向徒步107國道，站在道路中心的綠化帶監測觀察，連續數日。他們以自己對安全的理解保障著建設鵬城的責任，以電建地鐵人的一己之力保證著中國電建在深圳地鐵建設中的品質和信譽。

深圳，一個美譽“深南不夜城”的地方；一群人，在這里也真正活成了沒有白天夜晚區分的樣子。他們沒有太多時間享用這里的霓虹精彩，而是質樸的堅持著從7點到7點的諾言，年復一年。鵬城四十，他們誓不悔、更愿拼。來了就是深圳人，新的征程，他們將依然在這里踐行、見證……

鐘黃右線貫通

洲鐘區間左線貫通

施工形象