無碳排放的氫氣將在未來“氫經濟”的許多領域得到使用。它的高能量強度使其成為減少運輸和工業(yè)部門碳排放的基礎。氫氣具有無與倫比的長期和季節(jié)性存儲能力，使其成為依賴間歇性可再生能源的電力系統中必不可少的能源載體。

雖然現在氫經濟尚未形成規(guī)模，然而業(yè)界越來越多的共識是，氫經濟將出現在重工業(yè)、運輸和管道融合的集群中。工業(yè)港口很可能是氫經濟首先形成的完整系統。

大西洋理事會全球能源中心最近發(fā)布的政策摘要將重點放在了美國現有的氫氣生產集群上，暗示了美國安吉利斯港及得克薩斯州墨西哥灣沿岸地區(qū)是低碳氫最初興起的有利地點。

同樣，國際可再生能源機構(IRENA)在最近的一份報告中聲稱，“降低綠氫的成本，擴大電解槽的規(guī)模”，產業(yè)集群將是綠氫生產的關鍵場所，以實現廣泛部署所需的規(guī)模經濟。

氫氣戰(zhàn)略在鹿特丹發(fā)展迅猛

在歐盟新的氫戰(zhàn)略鼓舞下，荷蘭的鹿特丹港正邁出重要的第一步，成為歐洲的“氫中心”和世界上最先進的綠氫生產中心之一。

鹿特丹已是主要的能源進口和生產中心。該港口有超過100家工業(yè)公司，擁有大型煉油和石化產品集群。其能源業(yè)務包括石油、煤炭、天然氣、生物質和熱能。它還擁有大量風能和太陽能資源。該港口是通往西北歐其他地區(qū)(尤其是通過船舶和管道通往德國)的主要能源轉運點。

“這個豐富的能源貿易中心應提供一個絕佳的環(huán)境，以創(chuàng)建一個無碳和低碳氫的完整氫價值鏈。”這是5月初在線舉辦的第二屆世界氫能峰會上，眾多行業(yè)贊助商的主要話題，這次峰會是可持續(xù)能源委員會與港口和鹿特丹市共同組織的。

鹿特丹市市長艾哈邁德·隆格萊布在峰會上說：“氫能源是我們的下一步規(guī)劃，新的游戲規(guī)則改變者。”他指出，港口在枯竭的海上天然氣田中對二氧化碳存儲基礎設施的投資，以及由可再生能源(包括進口可再生能源)產生的綠氫最終將取代鹿特丹的藍氫。他說：“我們正在邁向可持續(xù)的循環(huán)城市經濟。”

鹿特丹港務局總裁兼首席執(zhí)行官阿拉德·卡斯特琳也在會議上表示，該港的能源和燃料系統將在未來30年內全面檢修。將在港口區(qū)域建造一個“氫主干”，以實現一個循環(huán)系統。

這項工作將需要新基礎設施。當前的計劃包括生產設施(藍氫和綠氫)、管道基礎設施，進口、存儲、運輸和交易平臺。新基礎設施預計在多個領域使用，包括工業(yè)、公路運輸和內陸導航。

卡斯特琳說：“通過這種方式，我們的目標是到2030年實現大規(guī)模的綠氫生產。”

2050年綠氫或將完全替換藍氫

鹿特丹港正在與政府合作制定法規(guī)和補貼，并與公司合作。該港口正在開發(fā)一個園區(qū)，該園區(qū)具有集中組織的電源連接和水，將于2024年投入運營，涉及的公司包括殼牌和bp。同時，它正在與Uniper公司進行電解器開發(fā)的可行性研究。預計到2025年電解槽容量將超過500兆瓦，到2030年至少為2吉瓦。

附近的北海將成為綠氫和藍氫生產的主要領域。電解池將直接與北海風電場相連，并計劃在工程中增加海上風能。藍氫將來自煉廠氣和天然氣，以及在北海海床下進行碳捕集和封存的天然氣。

卡斯特琳解釋說，綠氫和藍氫將協同生產，而藍氫旨在降低化學和鋼鐵生產的成本。到2050年，港口希望將藍氫完全替換為綠氫，屆時，當地將生產和使用2000萬噸氫氣，其中1/3留在荷蘭，其余的將出口到德國和其他地方。西北歐的化學和鋼鐵行業(yè)將有很大的發(fā)展。

這些問題可通過建造新的運輸基礎設施來解決。港口即將對通過港口區(qū)域的“開放通道”做出最終投資決定，該管道將連接生產商、進口碼頭和用戶。它正在建立一個交易平臺，用于將氫運輸到德國。有的項目直接在運輸中使用氫氣，例如在萊茵河上用于內陸航行的燃料及卡車，而法液空公司計劃到2025年擁有1000輛氫動力卡車。

這種強勁的氫氣經濟將需要更多綠氫，能源的進口將是必要的?？ㄋ固亓照f：“北海根本不足以為我們提供足夠的風力來完全服務于市場。”他預計，從2030年起荷蘭將大量進口氫氣，包括葡萄牙、摩洛哥、冰島、阿曼、烏拉圭和澳大利亞。

能源運輸將需要新的基礎設施，他們正在尋找距離更短的管道，例如通往德國的管道。卡斯特琳認為，就像長途運輸的石油和天然氣一樣，跨洋運輸將是解決方案。他說：“即使船運業(yè)轉向使用更具可持續(xù)性的燃料，運輸成本也不是問題。其他因素比氫氣的運輸成本重要得多，包括可再生電力生產、電解、存儲、運輸和回收。在歐洲，運輸成本可能不到5%。研究表明，氨是氫長距離運輸的潛在解決方案。”

氫貿易量或增至2000萬噸

現在，流經鹿特丹港的能源約占歐盟總能源需求的13%。鹿特丹港項目經理馬丁·庫普曼在荷蘭首腦會議由海灣合作委員會(GCC)主辦的會議上致辭時說，這種能源貿易將發(fā)生重大變化。

目前，港口工業(yè)每年對氫氣的需求量將近50萬噸，預計到2030年將增至120萬噸，此后將迅速增長。藍氫將在當地生產，但港口承諾僅將藍氫用作過渡燃料，到2050年逐步淘汰，替換為綠氫。

隨著德國、荷蘭、比利時等國家對綠氫的需求增加，到2050年，通過港口的氫貿易量可能會增至2000萬噸。根據港口的計算，要使用可再生能源生產氫，需要200吉瓦裝機容量。荷蘭目前從其北海部分接收了1吉瓦的風能，到2050年可能會增至60吉瓦，因此，通過鹿特丹港的大部分綠氫將需要進口。

港口目前正在與潛在的出口商簽訂諒解備忘錄并建立合作伙伴關系。阿曼沿岸的港口自2004年開始開發(fā)，是鹿特丹港務局港口與阿曼的合資企業(yè)。

港口最近宣布的一個項目將通過光伏發(fā)電制氫并在現場儲存，以供蘇哈爾港口的工業(yè)使用。盡管這是一個小規(guī)模項目，但該港口計劃在現場發(fā)展光伏發(fā)電，以進一步發(fā)展制氫業(yè)。人們普遍認為阿曼有潛力成為綠氫燃料的凈出口國。

Qamar Energy首席執(zhí)行官羅賓·米爾斯提供的數據顯示，阿曼在建設、投標或研究階段的風能和太陽能光伏發(fā)電量接近3吉瓦，預計2024年完成。該地區(qū)位于沙特阿拉伯西北部和阿曼南部。

米爾斯說，該地區(qū)目前正在開發(fā)的兩個最大的綠氫能源項目位于沙特西北部的NEOM和阿曼的杜庫姆等太陽能和風能密集的地區(qū)。阿曼的Hyport Duqm項目將在現場建設高達500兆瓦的電解槽產能，用于為當地工業(yè)生產綠氫及最終出口到歐洲。（中國石化報）