“建議國家抓緊決策，盡快批準'三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程'立項。”兩會期間，重慶代表團10名代表聯(lián)名提交《關于盡早決策建設三峽水運新通道緩解長江航運瓶頸的建議》，呼吁國家抓緊決策，盡早啟動實施，打通長江水運“腸梗阻”。這是重慶代表團第7年關注三峽樞紐水運新通道建設。

　　長江水運具有成本低、運量大、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，對促進川渝及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，是川渝及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，但受三峽船閘能力瓶頸制約，水運保障地方經(jīng)濟社會發(fā)展能力降低。

　　三峽船閘已連續(xù)9年超負荷運行，2019年三峽船閘在沒停航檢修的情況下，船舶平均待閘時間達到83.3小時，是3年前的近兩倍。擁堵還造成船舶運營成本大幅上升，周轉效率下降，水運運輸行業(yè)營運成本增加約20億—30億元，已由往年12航次左右下降到9個航次左右。

　　盡管近年來采取了多種積極措施挖掘現(xiàn)有船閘潛力，但現(xiàn)有船閘挖潛最多只能達到1.5億噸左右的能力。根據(jù)發(fā)改委綜合運輸研究所的最新研究成果，到2035年，預計三峽船閘通過貨物需求將達到2.2億噸以上。

　　目前，有關鐵路部門研究提出的鐵路分流和翻壩轉運措施只能解決通道問題，不能解決低成本運輸?shù)膯栴}。

　　記者了解到，國家有關部門已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開展多次論證，項目工程建設在技術上是可行的，建設必要性也得到相關部門、專家的認可。2019年，“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”作為抓緊推進前期工作的重大項目寫入了2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃。

　　建議提出，鑒于三峽水運新通道建設需要8年多的時間，建議國家抓緊決策，盡快批準“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”立項，盡早啟動實施，緩解長江航運瓶頸。