12月11日，中汽協發布11月汽車工業經濟運行情況。根據數據顯示，我國11月份燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍；1-11月，我國燃料電池汽車累計產銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

自9月燃料電池示范城市“以獎代補”政策發布后，各申報城市群為達到申報要求，采購了一部分燃料電池汽車，整個市場也開始逐步回暖。但與往年不同，受政策修改影響，今年年底將不存在集中搶裝現象，在示范城市群最終名單公布前，終端車企或將保持觀望。基于以上因素，12月份國內燃料電池汽車產銷量預計不會像去年一樣，單月產銷超過千輛。初步預計12月份將延續前幾月的市場熱度，繼續保持增長態勢，產銷量或將達到450輛左右，預期環比增長55%，同比下降68%。

縱觀全年燃料電池汽車市場，受年初疫情和年底觀望因素疊加，整體產銷量“腰斬”。根據1-11月產銷情況加上12月份預測數據，國內全年燃料電池汽車預測產銷量為1400輛，同比下降48.8%。截至11月底，我國燃料電池汽車市場保有量達到7132輛，雖然有在2020年前突破8000輛的希望，但希望并不大。

長期來看，預計隨著城市群示范運營的推進，2021-2023年我國燃料電池汽車年銷量將提升至2萬輛左右，規模化帶來的降本效應將開啟我國燃料電池汽車行業高速增長。預計2025—2030年我國燃料電池汽車銷量將分別達到4.3萬輛和23.0萬輛，分別為2019年銷量的16倍和84倍，未來10年銷量年均復合增速為55%。對應的燃料電池系統市場空間分別為189億元和749億元，分別為2019年市場空間的7倍和29倍，未來10年年均復合增速達到40%左右。