——新能源汽車車企觀察（二）

□ 許小飛

隨著特斯拉的大幅降價，造車新勢力的不斷蠶食，從傳統車企中脫胎而生的廣汽埃安新能源品牌還只是個新生兒，她該如何在“紅海”中成長？靠什么贏得未來？

廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）總經理古惠南，近日在京與來自國內外政府政要，行業機構、研究機構及相關企業家，就中國的新能源汽車品牌如何才能持續發展交流了他的看法。古惠南對大家說：“要以科技創新實現全球引領。”

獨立后，廣汽埃安找到自身的定位方向了嗎

廣汽埃安雖然是在2020年11月20日才正式宣布獨立，但是廣汽新能源其實很早就開始布局。早在2011年廣汽就已經開始研發新能源汽車，相繼推出了國內首款混合動力、首款增程式混合動力，首個純電專屬平臺，廣汽集團形成了在動力電池設計、電池管理系統開發、大數據等人才和技術的積累。2017年廣汽集團投資450億元興建了新能源汽車產業園，建立了廣汽新能源公司，同時專門建了新工廠，新工廠是為智造純電動車而建的，它是鋼鋁車身柔性生產、數字化自動決策、互動式定制、大批量定制的智能生態工廠。到目前為止，它是全球唯一能大批量定制的工廠。尤其值得一提的是，全廠都是太陽能屋頂，還做儲能，這是行業的一個創新。

古惠南在近日的演講中表示，廣汽埃安之前叫廣汽新能源汽車有限公司，現在改叫廣汽埃安新能源汽車有限公司，也就是兩個月的事情；期待廣汽埃安這個品牌獨立之后能夠不斷向上；廣汽埃安努力的方向是通過跨界融合打造能源生態、智能出行生態、未來的商業模式創新生態。

獨立之后，廣汽埃安的定位方向如何？古惠南的回答是:廣汽埃安人將堅定踐行埃安的核心價值觀——以“遠見”解讀時代，以“創新”打破常規，以“進取”自我要求，以“信賴”承諾社會，以“共享”構筑未來，全心全力打造令用戶、伙伴、員工向往的新科技產業平臺。

石墨烯基超級快充電池技術，真的OR假的

1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安官微發布全新動力電池科技預告，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航1000公里，并指出不用等到明年，即將可以量產搭載。當日，廣汽集團A股盤中漲停，同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

與此頗為“巧合”的是，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高提出質疑認為：“如果某一位說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”而從網上的輿論來看，“吃瓜群眾”也普遍認為，歐陽明高指向長續航和快充技術不靠譜，續航1000公里只是噱頭。

續航1000公里已經成為其他車企的噱頭，廣汽埃安是在透支未來搶眼球嗎？對此，古惠南表示：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了那個便宜的關鍵詞。”古惠南表示，廣汽埃安今年會推出石墨烯電池實現8分鐘充80%，同時利用硅負極材料，可以推出1000公里續航的電池；但實現快充必須解決充電樁的問題，在過去就算有大功率充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術進步和推廣運營的問題混為一談。

古惠南明確表示，1000公里續航的新車在今年肯定會推出，但是成本不會低；石墨烯電池的正極材料大約比當前市面上常規動力電池的成本增加5%~8%，而續航高達1000公里的電動車，電池材料將明顯增加。此外8分鐘快充還需要建設高功效的充電樁來配套，雖然技術上可以實現，但成本會增加，廣汽埃安會按節奏來推廣，成本下降還需要較長時間，要等規模效應產生。

古惠南還表示，廣汽埃安將在本月底發布顛覆式突破的動力電池技術，成為全球首個實現比燃油車加油速度更快的石墨烯基超級快充電池量產應用，以及全球首個實現0焦慮1000km超長續航超級硅電池的量產應用。

與此同時，古惠南也認為，電動車存在續航、充電、成本、殘值和安全這五大痛點，包括冬季續航顧慮也是當前的重點問題。此外，電池成本以及安全方面也是電池技術需要重點攻關的領域，同時充電便利性難題也亟待解決。

廣汽埃安十年之后將會如何

眾強環伺，10年之后，廣汽埃安將會如何？

面對此問，古惠南說：“2025年，我希望廣汽埃安已經成為家喻戶曉的高端智能電動車品牌，先進、好玩、新潮、高品質的品牌基因早已深入人心。同時，也實現了成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者的企業愿景，通過先進的智能健康座艙和自動駕駛技術，給更多的人帶去‘先人一步的科技享受’。”

古惠南表示，面向未來，廣汽埃安可能不再是汽車公司或者科技公司，而是一家提供能源解決方案的公司，甚至是一家機器人公司。廣汽埃安將全面推動研發、智造、產業鏈、營銷服務模式和組織文化的創新變革，堅持從0~1的科技創新，持續打造世界級的產品和服務，并為構建“未來智能出行生態”“可持續利用能源生態”“商業模式創新生態”貢獻廣汽埃安的智慧。