1997年11月8日，三峽工程大江截流  攝影：黃正平

1997年11月8日，大江截流勝利合龍  攝影：孫榮剛

三峽電站首臺機組并網發電  攝影：杜華舉

2003年6月16日，雙線五級船閘試通航  攝影：黃正平

2009年6月19日，升船機施工現場  攝影：劉華

上回說到，三峽工程在保證工程質量方面作出了許多重大創新。與此同時，工程建設方面也是亮點頻頻。

三峽工程規模宏大，其建設面臨前所未有的挑戰，許多技術問題超出了當時的規范標準。參建各方團結協作，攻克一系列重大科學技術難題，掌握了相關的核心技術。

1997年11月8日，伴隨著最后一車石料傾入江中，三峽二期工程上下游圍堰順利合龍，三峽工程大江截流成功！截流現場人聲鼎沸，紅旗招展，多少三峽建設者激動得相擁在一起，淚流滿面。這一盛況通過媒體向海內外直播，讓世人驚嘆!

三峽工程大江截流綜合難度為世界之最，通過采用深水平拋墊底、單戧堤立堵截流技術，解決了超大水深、大流量截流技術難題，創造了截流施工24小時拋投強度19.4萬立方米的世界紀錄，并確保了截流施工期間長江航運安全暢通。

三峽工程二期圍堰施工最大水深60米，擋水水頭高、工程規模大，技術復雜性和施工難度世所罕見，施工期又遭遇1998年大洪水。通過創新工藝工法，圍堰在短短6個月內填筑至度汛高程，經受住了四個汛期的考驗。

三峽大壩混凝土澆筑施工強度極高，為確保質量和進度，針對三峽大壩施工特點，最終采用以塔帶機連續澆筑為主，門塔機、纜索起重機澆筑為輔，計算機全過程監控的混凝土快速施工新技術，連續3年年澆筑量超過400萬立方米，創造了548萬立方米的新世界紀錄，為三峽工程按期完工提供了有力保障。

三峽水輪發電機組推動了重大機電裝備國產化，使我國水電裝備制造業具備了70萬千瓦水電機組自主設計、制造和安裝能力，掌握了發電機全空冷等具有自主知識產權的核心技術，實現了跨越式發展。

雙線五級船閘最大坡高170米，坡底部直立閘槽深70米，技術條件極其復雜。閘首和閘室首次成功采用“襯砌—錨桿—巖體”聯合受力的全襯砌船閘結構，成功解決了高巖體直立墻深槽開挖和變形控制的關鍵技術問題，并取得了控制爆破、巖體錨固、高水頭船閘水力學、超大規模人字門制造安裝等幾十項重大技術突破，使我國內河大型船閘技術處于國際領先地位。

三峽升船機是世界上規模最大、技術含量最高的垂直升船機，過船規模為3000噸級，最大提升重量15500噸，最大提升高度113米。它系統眾多，功能復雜，大部分設備型式及運作方式為國內首次采用，其設計、制造、安裝等技術難度和規模均為升船機世界之最。

在信息技術應用方面，成功開發了在國際工程項目管理領域處于領先水平的“三峽工程管理信息系統（TGPMS）”。北京大興國際機場，這個目前世界上最大的機場之一，在施工高峰期間曾有5萬多人同時作業, 上千家單位同時施工。這樣浩大的工程，記錄著工程建設所花費的每一分錢、簽的每一份合同的系統，就是由三峽工程的管理信息系統升級改造而來。

2019年，“長江三峽樞紐工程”項目獲得國家科學技術進步獎特等獎。2020年，三峽工程完成整體竣工驗收。作為目前世界上最大的水利樞紐工程，三峽工程有20多項經濟技術指標居世界前列。

三峽工程的混凝土澆筑
信息化管理系統等技術
被廣泛使用在國家重點工程中
三峽工程已成為國家重大工程建設
與現代化管理的引領和典范
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