寧東能源化工基地(以下簡稱寧東基地)是寧夏重要的煤炭產區。這里聚集了多個大型發電企業，是西電東送的重要送端。寧夏寧東鐵路有限公司(以下簡稱寧東鐵路)作為寧東基地運輸“大動脈”，是寧東基地能源保供的重要一環。

　　“寧東基地的煤炭供應，不僅關系到區內發電供熱企業正常運行，也關系到山東、浙江等東部省份用電保障。”寧東鐵路生產技術部調度中心主任馬永軍說，保寧東鐵路穩定暢通，就是保供應鏈穩定暢通、保能源供應穩定暢通。

　　寧東鐵路運營里程約300公里，沿線29個車站覆蓋了寧東基地的大多數煤礦和發電企業。今年9月底，寧東鐵路管內6家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數只有5天左右，電廠能源供應緊張。

　　為確保管內發電企業“不斷糧”，寧東鐵路及時調整運輸策略，強化運力保障，抓好裝卸銜接，日均運量顯著提升。

　　鴛鴦湖電廠是寧夏境內裝機規模較大的發電廠，也是寧夏西電東送主力電廠之一。來到寧東鐵路鴛鴦湖電廠站，一列裝有3700多噸煤炭的列車正在卸車。煤炭經過傳輸帶進入電廠儲煤倉，成為電廠的預備“口糧”。

　　“能源保供以來，我們車站將一股道卸車擴為兩股道卸車，卸煤班組由三班倒改為四班倒，加班加點趕進度。相比以前，車站每天可以為電廠‘搶’運煤炭近1萬噸，有力保障了電廠的用煤需求。”鴛鴦湖電廠站站長李雄說。

　　能源保供中，卸煤工的工作量明顯增大。在鴛鴦湖電廠站，23歲的楊正保是一名“資深”卸煤工，正在卸煤的他臉上、身上、指甲蓋里都沾滿煤灰，盡管天氣很冷，但他穿得并不厚實。

　　楊正保告訴記者，為提高卸煤量，他們現在得24小時待命。卸煤時得跑上跑下，加上現在天氣變冷，往往內層的衣服是濕的，外層的衣服是冷的，衣服穿得厚不舒服不說，行動也不方便。

　　列車裝運的煤炭中往往會含有一定水分，冬季運輸中，部分煤炭會被凍住。凍煤不僅增加了卸煤工的工作量，也成為影響煤炭裝卸效率的重要因素。

　　“凍煤是冬季卸煤最麻煩的事。正常情況下，卸完一列車的煤需要2個多小時，但如果有凍煤，卸煤時間得增加一倍，有時還需兩個班組一起卸。冬季卸煤工作量大，很辛苦，但我們多卸一車煤，電廠供煤就少一分壓力，西電東送就多一份保障。”楊正保說。

　　經過多方努力，目前，寧東基地發電企業能源保供取得階段性成效。馬永軍說，目前，寧東鐵路管內6家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數提高到14天以上，有效緩解了發電企業能源供應緊張的局面。