——訪國家電投集團公司董事、首席技術官柴茂榮

目前，氫能產業利好政策頻發，我國氫能產業也迎來了前所未有的發展新機遇。1月11日，國家電投集團氫能公司（以下簡稱“氫能公司”）與廣東省佛山市南海區簽署國家電投華南氫能產業基地項目合作協議，計劃總投資約100億元，將建設國家電投集團膜材料、碳紙華南地區唯一的氫能產業基地。而在此前的一個月，氫能公司30萬平方米氫燃料電池質子交換膜生產線已于2021年12月5日在湖北武漢經開區投產，建成國內首條全自主可控的氫燃料電池質子交換膜生產線，實現了氫燃料電池關鍵零部件的國產化；同月的29日，氫能公司與24家股東共同簽署協議，A+輪增資募集資金10.8億元，并計劃于2023~2025年完成IPO（首次公開募股）。

國家電投集團公司董事、首席技術官柴茂榮接受采訪時表示，氫能公司秉承“做實不做虛”的原則，一開始就從技術入手，從前端和上游材料布局氫能全產業鏈，打通“卡脖子”技術。

“目前，氫能公司在國內燃料電池領域處于領軍地位，已經打通了催化劑、雙極板、膜電極、質子交換膜、碳紙五大關鍵材料和部件。這些關鍵材料和部件的打通，是氫能公司在燃料電池技術自主化、國產化方面取得的巨大進步，也是公司將來能夠變成‘獨角獸’企業的最可靠道路——技術、材料、產品都是我們自主可控的。”柴茂榮說。

近期，國內首條全自主可控的氫燃料電池質子交換膜生產線在武漢投產，這是氫能公司打通的五大關鍵材料和部件的其中之一。此次投產的質子交換膜生產線，可生產厚度從8微米~20微米的質子交換膜，產品在質子電導率、氣體滲透率、機械強度等方面均相當或優于國內外同類競品，但價格只有國外同類產品的一半。同時，也打破了國外對這一核心部件的壟斷。

“氫能公司從一開始就往產業布局靠攏，目前在國內已經落地了六個生產線。”柴茂榮介紹說，浙江寧波有雙電板、電堆系統的生產線和燃料電池系統組裝線；武漢有質子交換膜、電堆和膜電極的生產線；北京有膜電極、催化劑的生產線和燃料電池系統組裝線；佛山有碳紙、膜材料的生產線；吉林長春有PEM電解槽和系統生產線；山東濟南現在準備布局空冷電堆生產線，即無人機用電堆生產線。此外，2022年，氫能公司還可能會布局河南和西南地區兩個區域的生產線。

據了解，即將開幕的2022北京冬奧會投入了630多輛燃料電池汽車。其中，主要由豐田汽車贊助（乘用車，中巴和大巴車）和氫能公司兩家企業提供（氫騰大巴車）。由于冬奧會的上山道路陡、彎道多、窄道多，加上路面結冰，需要大功率、高底盤的氫電混動燃料電池大巴。氫能公司和宇通合作開發的氫騰大巴，動力強、底盤高、爬坡性能強勁，圓滿完成了試運行和幾次冬奧熱身比賽的接駁任務。

“氫能公司自主研發的燃料電池汽車，不但從催化劑到膜電極、電堆系統均由自己研發、真正自主化的氫能燃料電池大巴，還一舉力壓國內外群雄，成為唯一能夠爬上山的冬奧會延慶賽區2號路線運營的氫騰大巴車。”柴茂榮說。

在談到氫能公司將如何深化布局氫能產業時，柴茂榮表示，氫能，顧名思義，就是把氫氣當能源使用。沒有氫氣，一切氫能產業布局都是空中樓閣。氫氣起步，應該先做起來再說，不要過分強調綠氫。只要打通氫氣供應鏈，價格肯定會比汽油便宜，自然推廣起來就容易。

“希望從國家頂層設計開始，將氫能列為能源主體，把氫能作為能源來用。如今，氫能公司在氫能產業的積累，體現了大國央企的擔當。我們的目標是把公司做大做強，成為中國氫能行業的‘獨角獸’企業，助力‘雙碳’目標早日實現。”柴茂榮說。