2022年北京冬奧會期間，搭載國家電投氫能公司及億華通燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)燃料電池巴士和豐田燃料電池汽車成為北京冬奧會的主要交通工具。北京冬奧會不僅是燃料電池汽車展示的舞臺，更是對中國石化等能源公司氫能保供能力的考驗，此次1000余輛燃料電池汽車和30余座加氫站規(guī)模化服務于北京冬奧會，是各國加速探索氫能并推廣氫能交通以應對氣候變化的重要體現(xiàn)。

放眼全球，2021年全球氫能交通發(fā)展提速，燃料電池汽車銷量同比增長近70%，加氫站累計投運總量約640座，全球交通領域正在迎接清潔的未來。

全球燃料電池汽車推廣情況

截至2021年末，全球燃料電池汽車累計推廣數(shù)量約50000輛，其中，我國累計推廣燃料電池汽車8938輛，美日德法韓累計推廣超過40000輛。韓國2021年燃料電池汽車銷售總量為8502輛，接近我國推廣的燃料電池汽車總數(shù)。

全球加氫站建設運營情況

截至2022年1月，全球累計建成加氫站約700座。其中，我國已累計建成220座，累計運營178座，美日德法韓目前累計運營加氫站總數(shù)為457座。我國加氫站以服務商用車為主，國外加氫站則偏向服務于乘用車。

另外，從加氫站分布區(qū)域看，主要集中于北半球的美國、歐洲和東亞，澳洲和中東地區(qū)也有小規(guī)模布局。從氫能交通開展國家來看，日本、法國、德國和韓國等國土面積小且能源對外依賴程度高的國家，正在全國范圍內推動氫能交通；美國重點在加利福尼亞州推廣規(guī)模化的氫能交通運營；我國則為中間路線，在全國范圍內重點布局五個示范城市群開展氫能交通示范。

氫能交通現(xiàn)狀分析總結

綜合全球氫能交通發(fā)展現(xiàn)狀，交通作為引領氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要領域，正在成為經(jīng)濟發(fā)展較好國家和地區(qū)未來經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略布局領域，與此同時，各國汽車工業(yè)基礎和交通運營環(huán)境的差異也成為各國首推車型的重要影響因素。

目前，我國重點推廣商用車，國外優(yōu)先布局乘用車，受車內空間、氫氣理化特性及經(jīng)濟性等因素影響，燃料電池乘用車多配套70MPa加氫站，燃料電池商用車多配套35MPa加氫站，在車站配套服務上，各國也依據(jù)燃料電池汽車實際運營情況設計加氫站服務能力，因此各國加氫站相應數(shù)量與車輛數(shù)量比例有所不同。

氫促會認為，在疫情影響下，兩年來各國不斷修煉氫能內功，氫能戰(zhàn)略日益清晰，氫能交通領域技術飛速發(fā)展，2021年氫能交通已呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，隨著我國成為國際氫能交通領域重要市場，2022年有望成為全球氫能交通爆發(fā)元年。在氫能交通規(guī)模化發(fā)展趨勢下，多種技術路徑和商業(yè)模式將進一步得到驗證，經(jīng)濟性和商業(yè)化水平也將成為氫能交通能否引領未來氫能經(jīng)濟發(fā)展的考量標準。因此，各國短期內將加大力度支持氫能交通領域技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展以尋求降本，長期將著眼于合理布局的站車比例以完善氫能交通運營服務體系，并將延伸氫能應用概念和領域，加大清潔氫在原料替代和能源替代方面的應用規(guī)模。

來源：中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會