“今年上半年，新能源汽車的產銷量都突破了350萬輛，比去年同期增長了1.6倍左右。我們預測今年全年的新能源汽車產銷量有可能達到550萬輛，比去年同期增長56%。2025年新能源汽車滲透率(達到)20%的目標，現在看來，大概率會在今年提前三年實現。”

　　9月6日，在以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩如是說道。

　　對于當下汽車供應鏈的發展現狀，苗圩向《中國經營報》等媒體記者指出，近幾年新能源汽車與智能網聯汽車的供應鏈發生了很大的變化，將來全球布局的供應鏈將會有所改變，短鏈、區域鏈多點供應將是未來供應鏈的發展趨勢。

　　“中國是汽車最大的市場，我們的汽車年產銷量大約占全球汽車年產銷量的1/3左右，其中新能源汽車的年產銷量已經連續多年占全球新能源汽車產量的一半以上，所以我們對在中國部署新能源汽車、智能網聯汽車的供應鏈還是充滿信心。”苗圩說道。

　　社會公共充電樁的建設，對于解決用戶充電難的問題起到了極大的促進作用。苗圩指出，各級地方政府在上述方面起到了至關重要的作用。“如果沒有他們的努力，現在260多萬個充電樁、特別是100多萬個公共充電樁是不可能在這么短時間建立起來的。”

　　對于國內芯片近年來的發展，苗圩表示，如果從設計、制造、封裝測試這幾個環節來說，這些年隨著智能手機的發展，芯片類設計企業進步最快。“我們現在相對差距比較大的是芯片的流片制造環節。”

　　在車企和車用芯片的協同發展上，苗圩認為，車企要擔負起“鏈長”的責任。“過去車企基本上不關心芯片的問題，芯片的選擇、匹配基本上都是在一級供應商、二級供應商那里完成，現在車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯。”

　　“操作系統可以發揮承上啟下的作用，可以負責對內的管理和對外的交互。”苗圩指出，“現在全棧式操作系統的發展趨勢已經非常明顯了，有一些車企有志于自己打造全棧式的操作系統，我覺得有能力的車企自己去打造也是可以的。”

　　苗圩以手機舉例道：“現在安卓在智能汽車的發展上已經通過車機系統開始進入車企，下一步它會向座艙系統、底盤系統進一步滲透。我就擔心三年以后或者五年以后，我們會不會形成手機的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統，一旦這個生態形成，那就是叢林法則、贏者通吃，手機就表明世界上只有第一和第二，沒有第三，將來的全球汽車我估計也是這個結局。”

　　對于車用操作系統發展的迫切性，苗圩表示：“車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺對我們發展的制約，但是大多數企業還沒有認識到操作系統的缺失將是致命的問題。”

　　苗圩補充道：“解決好操作系統的問題也可以在一定程度上解決我們芯片先進制程發展受阻的問題，好在現在全球智能汽車發展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。”

　　對于軟硬件之間的協同，苗圩指出：“很長一段時間，我們在電子信息、芯片和軟件發展當中軟硬件之間的協同不夠，搞硬件的就搞硬件，搞軟件的就搞軟件，最后出了問題以后硬件說是軟件問題、軟件說是硬件的問題，我們看一看國際的發展趨勢，計算機時代有‘溫特爾聯盟’、手機時代有安卓和ARM聯盟，到了汽車時代一定要解決過去長期以來容易忽視的問題，軟硬件之間必須在一開始就要協同，這樣可以優勢互補、合作雙贏。”

　　苗圩也表示，在開放的前提下，不要謀求100%的自主，這是不科學的、不經濟的，也是不可能的。“我們還要進一步擴大對外開放，歡迎國外的整車企業、國外的芯片企業、國外的軟件企業來中國投資，和我們攜手共同分享中國汽車發展的紅利。我們不追求百分之百的國產，但是也要防止在關鍵的時候，一些國家對我們發展最快的行業、發展最好的企業進行打壓，所以未雨綢繆，一定要建立起自主可控的操作系統，一定要建立起軟硬結合的發展模式，車企一定要在這里面起到牽頭的作用。”