轉(zhuǎn)眼進入12月，年底各車企沖刺在即，今年由于受到原材料價格上漲的影響和芯片短缺等不穩(wěn)定性因素持續(xù)存在，多數(shù)車企前10個月的銷量未達預(yù)期。

　　近期筆者關(guān)注到，作為新能源汽車行業(yè)風(fēng)向標——比亞迪，開始漲價。

　　無獨有偶，各大新能源車企近期也動作頻頻。12月1日，吉利官方發(fā)布“限時保價”，在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國家新能源補貼。

　　11月30日，小鵬汽車發(fā)布官方微博稱，推出限時保價政策，此外一汽大眾ID、長安深藍、吉利、蔚來、AITO、嵐圖等都宣布“限時保價”措施，大致規(guī)則相同。

　　另一方面，隨著國補結(jié)束在即，多個車企也開始醞釀漲價。11月30日，廣汽埃安聲明稱，將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，幅度為3000-8000元不等。11月23日，比亞迪汽車擬對旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。

　　車企是否會有進一步漲價呢?筆者認為，目前看，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，市場競爭較為激烈，只有少數(shù)車企掌握了定價權(quán)。未來是否有更多車企進行價格調(diào)整，主要看市場供需情況。

　　車企漲價究竟為何?

　　車企漲價跟我國對于新能源汽車的補貼政策有關(guān)。據(jù)財聯(lián)社消息，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部在2022年9月26日發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》。

　　該公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免征車輛購置稅。

　　再根據(jù)去年 12 月份下發(fā)的通知，新能源汽車購置補貼政策將于 2022 年 12月31日終止，從 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛國家將不再給予補貼。雖然在2023年購買新能源車依舊省購置稅這一優(yōu)惠，但補貼退坡后購車成本必然上漲。

　　此外，此輪新能源汽車的價格上漲還和新能源汽車上游原材料價格的上漲有關(guān)。目前，中國市場電池級碳酸鋰價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸。

　　碳酸鋰價格的快速上漲為電池、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了較大的成本壓力。據(jù)中信證券數(shù)據(jù)，以50kWh的帶電量進行測算，碳酸鋰價格上漲導(dǎo)致的單車理論成本增加已達到1.3萬元(鐵鋰電池)或1.5萬元(三元電池)。

　　值得注意的是，主機廠在1月和3月普遍調(diào)價兩次，以應(yīng)對補貼退坡及成本上漲。

　　新能源汽車未來的價格何去何從?

　　事實上，今年第四季度以來新能源車企就圍繞“國補”退出發(fā)布了諸多調(diào)價公告。比如，比亞迪、小鵬等等車企。

　　值得留意的是，目前眾多人士雖然發(fā)布的是漲價通知，但筆者注意到，這些聲明大多是預(yù)告其汽車將要漲價，而根據(jù)補貼的期限，現(xiàn)在距離年底還有一個月左右。因此，有業(yè)內(nèi)人士表明，當前車企的種種操作，具有一定的促銷意味。

　　那么，未來的新能源汽車會怎么走呢?據(jù)中國經(jīng)濟報報道，汽車行業(yè)分析師張翔認為，雖然比亞迪宣布漲價，但大部分新能源車企不敢漲價，因為漲價會降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價

　　當前，業(yè)內(nèi)普遍認為，銷量和業(yè)績是決定車企敢不敢“漲價”的另外一個因素。如比亞迪、特斯拉等車型熱銷、盈利能力較好的車企，應(yīng)對風(fēng)險能力較強，因此調(diào)價空間較大。

　　參考比亞迪提前發(fā)布的明年“漲價聲明”可留意到，比亞迪在純電車型方面，最高漲幅為6000元，按照當前純電國補的額度為1.26萬元，也即比亞迪在力所能及的范圍內(nèi)，承擔了部分漲價成本，這是能讓消費者更容易接受的價格。

　　筆者研究發(fā)現(xiàn)，不同價格區(qū)間的新能源汽車漲幅是不同。根據(jù)中信建投今年5月的數(shù)據(jù)來看，售價為10-30萬元的新能源汽車漲幅較小，而5-10萬元的新能源汽車漲幅最大。

　　深挖背后的邏輯，漲幅和新能源汽車的消費區(qū)間有關(guān)。當前新能源車主要消費價格區(qū)間是10-30萬元價格，市場上主力暢銷的汽車價位也大多在這個范圍內(nèi)。

　　這個消費區(qū)間的消費者對于價格波動是較為敏感的，如果漲幅太高，勢必影響絕大部分的潛在新能源汽車消費者的反感。

　　況且該價格段車企眾多，大多數(shù)車企的大部分車型都在這個價格區(qū)間，車企之間競爭激烈，出于市場競爭的考慮，大部分車企不會漲價太多。

　　此外，中檔價位汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)先級較高，原材料供應(yīng)較為充足，車企的議價空間比較大，也是這個價格區(qū)間的汽車漲幅較小的因素。而5-10萬元和30萬元以上車型，由于較低的價格彈性和較高的價格及成本，企業(yè)漲幅相對較大。

　　尾聲

　　明年新能源汽車究竟?jié)q不漲，現(xiàn)在不能確定，要結(jié)合政策以及其他要素分析，即便漲價，漲價多少還是要結(jié)合原材料、供應(yīng)鏈、銷量等情況來考慮......