2023全國兩會正在進行，今年政府工作報告指出，五年來，“推動高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、光伏、風電等新興產業加快發展”“支持汽車、家電等大宗消費，汽車保有量突破3億輛、增長46.7%”。在兩會“部長通道”，工信部部長也表示，要穩住新能源汽車等大宗消費。

賽力斯汽車生產線。通訊員 謝力 攝

　　如火如荼的新能源汽車，已成為拉動消費增長的重要引擎。作為汽車重鎮，重慶將新能源汽車作為產業發展重中之重，也交出了不錯的成績單。

　　尤其是今年1-2月，長安、賽力斯等車企增長態勢鼓舞人心——1月，長安深藍SL03單月銷量位居國內新能源汽車交付榜第二;2月，賽力斯銷量達6577輛，同比增長103.69%。

　　成績單背后，重慶汽車產業發展邏輯與決心清晰可見。

　　01

　　擦亮名片　重慶新能源汽車，越來越有影響力

　　1月，長安汽車自主品牌新能源車銷售28031萬輛，同比增長106.11%。其中，長安深藍SL03單月銷量達到6137輛，僅以200輛之差位居國內新能源汽車交付榜第二位。

　　賽力斯1月新能源汽車銷量達4885輛，同比增長38.78%，超越行業平均水平;2月銷量達6577輛，同比增長103.69%。

　　由長安汽車、華為、寧德時代聯手打造的阿維塔，截至3月2日已交付超4000臺，距離其開始交付僅過40天左右。

　　上述幾家企業新能源車總產量在重慶占比逾八成，其銷量為何能實現“狂飆”?

　　重慶工商大學經濟系主任李然認為，一方面是因為重慶新能源汽車產業鏈供應鏈體系完善，產品質量和技術實力不斷提升;另一方面，頭部效應顯現，消費者越來越認可長安、賽力斯等新能源汽車品牌。

　　時間回溯到去年，小康股份毅然更名為賽力斯，專注新能源汽車，這被其董事長張興海稱為“第三次創業”。長安則推出全新品牌深藍科技和阿維塔，“我們推出全球限量500臺的時尚聯名產品阿維塔011，在推廣首站便一搶而空。”長安汽車相關負責人表示。

　　擦亮名片，做強品牌，讓“重慶造”新能源車越來越有辨識度、存在感，已成為重慶車企共識，也得到了市場肯定。

　　02

　　苦練基本功　新技術、新應用不斷落地

　　“長安從2001年就開始研發新能源汽車，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術。”長安汽車相關負責人表示，除了電芯外，長安已將“大小三電”領域關鍵技術牢牢掌握在自己手中。

　　截至目前，長安汽車已掌握智能互聯、智能駕駛等領域的600余項智能低碳技術;行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術應用，實現行業先發;推進多合一超集電驅、七合一“智慧芯”等核心技術實現量產搭載。

　　比如深藍SL03，就搭載了原力超集電驅、原力智能增程、iBC數字電池管理系統等多項全球首發及行業率先量產的技術。

　　同樣，賽力斯也已手握近3000項核心技術專利，是國內為數不多自主掌握核心三電技術的企業，打造了具有自主知識產權的行業領先的超級電驅智能技術平臺(DE-i)。

　　今年3月，長安汽車宣布與百度文心一言達成合作，攜手打造基于智能汽車場景的大模型人工智能交互。

　　2月，華為與賽力斯簽署深化合作協議，2023年基于全新平臺將推出旗艦產品，雙方還將共同推進聯合創新中心的成立。

　　由長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的阿維塔科技，則集成了3家企業在整車制造、軟件科技和電池領域的優勢，實現汽車產業與ICT(信息與通信技術)企業跨界融合。

　　重慶新能源汽車，正利用自己原有的積累和優勢，吸引更多合作伙伴前來，讓更多技術厚積薄發，應用落地。

　　03

　　完善產業鏈 “萬億級”產業未來可期

　　目前，重慶已形成以長安系為龍頭、十多家整車企業為骨干、上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢產業集群，規模以上零部件企業近千家，本地配套率達70%。

　　以“大小三電”為例，近年來，重慶電控系統、驅動電機、動力電池，電制動、電轉向、電空調等核心配套打下較好基礎，另外在機械、電子、材料、工業互聯網等領域也具備較好產業基礎和豐富資源。

　　2022年，重慶提出，以“萬億級”為目標，加速構建世界級智能網聯新能源汽車產業集群。預計到2025年，初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形，智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上。

　　“這對重慶車企都是重大利好。”李然認為，這將帶來一系列重大政策支持，在平臺、研發、人才、基礎設施等各環節，各級政府投入真金白銀，將吸引大量新能源汽車配套企業集聚，推動產業鏈不斷完善，助力產業快速發展。

　　補齊產業鏈，建好生態圈，建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群未來可期。

　　04

　　難題待解　基礎設施不完善、數字化人才缺乏

　　全國兩會上，來自重慶車企的全國人大代表、政協委員帶來相關建議，從中也可看到產業面臨的共性問題——充換電基礎設施不完善、礦產資源保障弱、數字人才缺乏、出口物流難……

　　“建議加快充換電基礎設施建設，緩解用戶補能焦慮。比如，探索共享私樁的模式，實現多車一樁、分時共享、臨近車位共享等。”全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮還建議，推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關;建議出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業，加快國內高品質鋰資源的探測和開發。

　　全國政協委員，全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海關注的，則是數字化人才培養、新能源汽車出口、工業軟件國產化率低等問題。

　　他建議，完善地方政府和汽車行業人才引育政策，加大對數字化人才吸引和激勵力度;協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價，打通多港出海;鼓勵支持以企業為主體，打造協同創新研發聯盟，建立工業軟件人才培養體系。

　　重慶本地產業如何補短板?李然建議：加大汽車芯片等核心技術攻關力度，通過出臺財稅、金融等激勵政策，推動市內外有實力的芯片企業與汽車行業龍頭企業，共建汽車芯片聯合實驗室等研發機構。

　　同時，重慶可發揮園區經濟在推動產業聚集、創新成果共享方面的優勢，加快提升全產業鏈的零配件配套能力，比如在兩江新區龍興依托其交通區位和產業基礎等方面的優勢，高起點規劃建設新能源汽車產業園，在璧山依托比亞迪(257.150, -3.53, -1.35%)弗迪電池項目等打造以電池、電機、電控、電樁為主的新能源汽車配套集聚區。

　　李然還建議，重點瞄準智能網聯技術、軟件技術、汽車+IT+通信、汽車營銷等復合型人才和產業戰略發展型人才開展定向引培，探索建立高校、研發機構、政府、重點企業等多方合作研發基地等。

　　路雖遠，行則將至。立足自身優勢，補齊發展短板，重慶正腳踏實地、真抓實干，迎接智能網聯新能源汽車時代到來。

　　華龍網-新重慶客戶端 梁浩楠/文