自從新能源汽車開始全面興起之后,新能源汽車便宜的論斷就包圍了我們每個人,相比于動輒大漲的油價,新能源汽車無疑是便宜出行方式的代名詞,然而就在最近多次出現(xiàn)了充電站的漲價潮,很多人很詫異為什么最省錢的新能源突然不香了?
多地充電站掀起漲價潮?
據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道,當(dāng)不少消費者還在為“高油價”發(fā)愁,想要轉(zhuǎn)投新能源汽車懷抱時,新能源汽車的電費猝不及防的迎來了上漲。
根據(jù)一位網(wǎng)友的爆料,上海某地區(qū)的充電樁費用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。按照該網(wǎng)友的說法,同一地點、同一時間段,過去充電樁的價格為1.15元,而現(xiàn)在卻漲到了2.15元,漲幅高達87%。
據(jù)頂端新聞,進入7月,不少在鄭新能源車主稱,鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價,相較于平日最便宜的“深夜階段”,漲價后的充電費用,漲幅接近一倍。類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲,漲幅均在30%以上。
除了鄭州,全國其他城市新能源充電站也迎來一定幅度上漲,特來電充電相關(guān)工作人員稱,目前在鄭區(qū)域充電價格由當(dāng)?shù)刈庸具M行調(diào)控,總部對此無權(quán)干涉。
據(jù)山西晚報,雖然現(xiàn)如今新能源車的充電費用對比燃油車依然有很大的優(yōu)勢,以太原為例,很多充電站在夜間十一點之后一度電需要七八毛,還有很多新能源車主擁有私人充電樁,充電的費用會更低。
但是,隨著新能源市場的發(fā)展,新能源車充電費用也在不斷變化。此前,小鵬汽車將車主的免費充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度,蔚來汽車也將終身免費不限次數(shù)換電調(diào)整為每月6次,新能源車的充電優(yōu)勢雖然還在,但明顯福利越來越小。
有浙江的車主也發(fā)現(xiàn),某充電APP推出的“隨心電量包”的價格也發(fā)生了變化,300度電上漲了20元。重慶市部分快充站的充電價格也均有不同幅度的上漲,在12:00~14:00的高峰時段,充電價格達到了1.94元/度,其中電費為1.54元,服務(wù)費為0.4元。
7月10日,廣東、廣西、貴州、云南、海南五省區(qū)(以下簡稱南方區(qū)域)最高電力負(fù)荷達2.26億千瓦,再創(chuàng)歷史新高。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會預(yù)測,2023年正常氣候情況下,夏季全國最高用電負(fù)荷約為13.7億千瓦左右,比2022年增加8000萬千瓦;若出現(xiàn)長時段大范圍極端高溫天氣,則全國最高用電負(fù)荷可能比2022年增加近1億千瓦。
新能源怎么突然不香了?
隨著新能源汽車的普及,充電樁作為新能源汽車的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施,也逐漸進入了快速發(fā)展階段。然而,近期多地充電站掀起漲價潮,甚至連充電樁也漲價,這讓人們不禁要問:新能源怎么突然不香了?我們到底該怎么看待這件事呢?
首先,新能源汽車的優(yōu)勢之一是其相對于傳統(tǒng)燃油車更低的運行成本。這其中除了包括更低的燃料成本外,還包括更低的電價。由于新能源汽車采用電力驅(qū)動,因此其能源消耗主要集中在電力上。而電力的價格在很大程度上決定了新能源汽車的運行成本。
在長期以來,新能源的優(yōu)勢是建立在低電價的基礎(chǔ)之上的。各地長期采用相對固定的低電價,給新能源汽車建立了較為堅實的基礎(chǔ)。這也是新能源汽車得以快速發(fā)展的重要原因之一。根據(jù)國際能源相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計,2019年我國居民電價在可獲得數(shù)據(jù)的28個國家中位列倒數(shù)第二,平均每度是0.542元。與其他國家相比,我國居民用電的成本偏低,而工商業(yè)的電價較高。
正是由于長期較低的電力價格,讓新能源汽車的優(yōu)勢被更加放大,購買新能源汽車充電省錢一直都是一種車主的共識,也正是如此我們看到當(dāng)前新能源充電站漲價才會感覺如此奇怪,甚至引發(fā)了大家的熱議。
其次,今年入夏以來,全國多地出現(xiàn)了極度異常的高溫天氣。這種高溫天氣導(dǎo)致用電需求大幅上升,而電力系統(tǒng)的容量卻相對有限。這使得電力供應(yīng)日益緊張,電價也隨之上漲。特別是在電力供應(yīng)極度緊張的情況下,各地的公用充電站使用的大部分也都是商業(yè)用電體系,往往就會面臨被限電或者被漲價的情況,一旦出現(xiàn)這樣的情況,想要維持穩(wěn)定的運行往往就會付出更多的成本,這也是各地充電站價格漲價的根本原因所在。
在這種情況下,新能源汽車的電價也受到了一定的影響。在盛夏時節(jié),大家在使用新能源汽車的時候,往往需要開空調(diào)來防暑降溫,這無疑又進一步增大了新能源汽車的電力消耗。新能源汽車的電力消耗較大,因此其對電價的變化較為敏感。在電價上漲的情況下,新能源汽車的耗電量也在漲,兩者疊加之下新能源汽車的運行成本也隨之上升,這就是當(dāng)前大家極度敏感的原因。
第三,充電樁企業(yè)的虧損也日益嚴(yán)重。隨著新能源汽車的快速發(fā)展,充電樁市場也得到了快速發(fā)展。然而,伴隨著新能源汽車越來越多,各家充電樁企業(yè)的虧損問題也日益嚴(yán)重,從某種意義上來說,新能源汽車的充電站是屬于一種基礎(chǔ)設(shè)施,其基礎(chǔ)設(shè)施的屬性注定了往往面臨著投入高,回報周期長的問題。
具體來說,一方面,充電樁市場的競爭非常激烈,各家企業(yè)為了爭奪市場份額,不得不采取價格戰(zhàn)等方式。這使得充電樁企業(yè)的利潤空間被大大壓縮,特別是不少充電站為了吸引用戶還采用了不少營銷手段,在這樣的情況下前期虧損的壓力必然增大。另一方面,充電樁企業(yè)的運營成本較高。充電樁的建設(shè)和維護需要大量的資金投入,而充電樁的使用率卻相對較低,這是因為充電樁市場苦樂不均的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,有些熱門點位可以說是一樁難求,但是一些冷門點位卻是門可羅雀,在這樣的情況下充電站運營企業(yè)的本身綜合成本就難以控制。
再疊加當(dāng)前的電價上漲的壓力,新能源汽車的電價也在上漲,這使得充電樁企業(yè)的盈利壓力進一步加大。據(jù)36氪的報道,自2014年開放社會資本充電樁運營至今已有8年,當(dāng)前即使公用充電樁運營商中的頭號玩家的利用率長期維持在6%以下,未達到盈虧平衡點。
第四,從長期來看,伴隨著新能源汽車市場的發(fā)展,目前的電力供應(yīng)體系必要進行調(diào)整。具體來說,有以下幾個方面:
一是持續(xù)加大電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),需要進一步加大市場供應(yīng),構(gòu)建更多的電廠特別是光伏、風(fēng)能、核能等新能源發(fā)電體系。這樣可以降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴,提高新能源發(fā)電比例,從而為新能源汽車提供更加穩(wěn)定和充足的電力支持。
二是強化充電基礎(chǔ)設(shè)計的構(gòu)建,應(yīng)進一步為新能源汽車構(gòu)建更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施,特別是充電樁的建設(shè)。政府可以引入更多國有企業(yè)來承擔(dān)起新能源充電體系的建設(shè),提高充電樁的投入和建設(shè)速度,以滿足日益增長的新能源汽車的充電需求。
三是強化頂層設(shè)計和制度構(gòu)建,引入類似于汽柴油的價格規(guī)范機制,從制度層面進一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭,保障充電市場的健康發(fā)展,更將有助于提高充電市場的公平性和透明度,同時也將有助于降低充電價格的波動。
因此,充電站漲價其實并不讓人意外,但是如何要解決這個問題,卻需要更加統(tǒng)籌的考量與建設(shè),對于中國新能源產(chǎn)業(yè)來說,其需要做的事情可能還相當(dāng)多。(證券時報 作者系盤古智庫高級研究員)
評論