湘江奔涌，岳麓巍然。

湘江東岸，一條鋼鐵“巨龍”，破土而出。

12月30日，由水電八局承建的長沙地鐵6號線過江盾構區間順利實現雙線洞通。

這是采用泥水平衡盾構機施工的地鐵區間，是繼長沙地鐵4號線成功首穿湘江后，盾構施工實現二次穿江。

一次在湘江底的“雜技”

7月30日23點，長沙這座不夜城仍未消退燈紅酒綠的風采，但此時在河西六溝垅站至文昌閣站盾構穿越現場，指揮中心里一盞白熾燈下氣氛十分緊張。

悶熱的夏天威力不減，即便在空調的全力運作下，不知是現場的小碎步，還是此起彼伏的電話鈴聲，大汗已濕透了大家的衣背。

指揮中心內的黑色座機幾乎從未掛斷，一聲聲鏗鏘的指令通過電話線傳入到此刻近50度的高溫隧道中。

“最后一環，做好沖刺！”

“注意控制推力！”

“同步注漿要跟上，要快！”

六文區間內湘江底部的盾構機盾尾正在上演一出下穿湘江東大堤的“雜技”。此刻的盾構機正如同已在一塊兒并不厚實的豆腐里即將完成穿越的一根筷子，既不能把豆腐淺表弄破，又要保證洞內支撐安全。

指揮中心里，盾構隊長吳長軍兩頰通紅，似乎是憋著一口大氣不敢出，眉頭緊蹙目不轉睛地盯著監控屏上復雜的參數，直至江底最后一環順利拼接他才長舒一口氣。他隨著水電八局走南闖北，用已然聽不出是哪里的方言嚴肅說道：“打起精神繼續掘進！一刻都莫馬虎的！”

六文區間從區間風井始發，又為何從風井始發呢？原來，由于六溝垅站盾構始發井設計空間有限，為了克服場地問題，便選在了六文區間的風井進行盾構始發，作為長沙地鐵6號線工程連接湘江兩岸的過江區間的起點。

區間全長1890.558米，設計正環管片1260環，需穿越湘江防洪大堤、傅家洲護堤、側穿及下穿規劃湘江路過江隧道、湘雅路南北側民房等，最后接入文昌閣站。但湘江底部地質復雜，斷裂帶巖石強度差異性較大，地層軟硬不均，易造成盾構機刀盤及刀具的損壞，并且斷裂帶與湘江水體連通，易出現股狀地下水涌出和產生突涌的情況，安全風險極高。這是工程局承建的第一條首穿湘江的泥水盾構，本次成功穿越，長沙地鐵6號線項目部與盾構隊捍衛的不僅是工程局的“匠人精神”，更是作為國之央企的金字招牌！

作為長沙市的重點工程，六文區間風井備受各方關注。省委常委、市委書記胡衡華，省人大常委會副主任、省總工會主席周農，市人大常委會副主任、市總工會主席芮英姿等領導相繼來到施工現場進行調研。

在自家門口的陣地上，打響“穿越湘江”一役十分重要。

一場有把握的“硬仗”

11月8日，長沙一如既往的喧囂，此刻在車水馬龍的大馬路上，絲毫察覺不到地下21米處，盾構機正化身為“穿山甲”，在長沙地鐵1號線的隧道下“摩拳擦掌”。

坐在盾構機駕駛室內的這個年輕面孔叫劉永輝，是這臺價值幾千萬設備的操作手，兩個操作屏上顯示著幾百個參數，在外人看來好似天書一般，但在他的眼睛里，這些數值都是這臺盾構機的“體檢報告”。

此時，劉永輝即將操作盾構機下穿高速運行中的地鐵1號線。下穿地鐵任務十分細致，需要考慮地質沉降問題，若是稍有差池，則后果將不堪設想。

在準備下穿任務前，項目部針對本次作業充分論證，并創新引入了克泥效工法，通過在試驗段掘進確定了下穿段的最優掘進參數。

心中的多次演練讓劉永輝胸有成竹，但他依然緊盯屏幕絲毫不敢懈怠。盾構機此刻緩緩進入一號線影響區，根據監控設備不斷反饋的各項掘進數據，與調度室溝通著意見，與此同時，劉永輝的手指也在眾多顏色的按鍵上飛快且堅決地按動著。

隧道內的響徹著刺耳的轟鳴聲，管片拼裝手和注漿手在洞內吆喝得熱火朝天，與駕駛室內劉永輝的冷靜對比鮮明，不知不覺已然過去了36個小時，從11月8日晚上6點到10日早上6點，盾構隊三班人馬已是疲憊不堪，地鐵1號線運轉依舊，渾然不覺地下的龐然大物已經悄然通過。

在進場之前，為了充分保障掘進效率，項目部進行過充分研討，最終決定在區間段采用泥水平衡盾構施工會更安全。開挖面壓力基本無波動，盾構出土由泥水管道輸送，速度快而連續，也減少了電瓶車的運輸量，施工進度快，使得最高掘進功效達到了雙線21環/天。

“不打無準備之仗，不打無把握之仗。”六文區間盾構技術負責人梁磊磊微笑著說道。

一次應急預案的實踐

11月16日8點21分，盾構指揮中心內，一陣急促的電話鈴聲打斷了正在狼吞虎咽吃包子的葛立堯。

“什么！？”“我馬上到!”

原來正在地面巡視的安全員陳益龍發現湘雅路過江通道河東明挖段有施工人員進行樁基施工，施工位置正好在六文區間左線線路正上方，極有可能導致正在掘進的盾構機停運，甚至可能會造成隧道內塌方，嚴重情況下還將威脅倉內人員生命安全。

調度室接到消息后，隊長吳長軍立即奔赴現場，同一時間安排測量檢查，最后確認該樁基已侵入左線盾構線路范圍內，侵入范圍離正在掘進的盾構機僅4米遠。

“如果發現的晚一點，那就十分麻煩了！”陳益龍回憶著當天的情況說道。

經調查了解，本來經勘測計劃兩個工程錯開時間進行施工，施工是安全有保障的。但由于實際操作影響施工進度，導致兩個工程施工時間發生了交叉。

盾構隊就此立即啟動應急預案，通知倉內人員緊急有序撤離。并立即聯系湘雅路過江通道項目部及兩方建設單位、監理單位、設計單位進行協商，針對現場情況進行研究與討論，最終給出了相應決策方案。

11月17日上午11點湘雅路過江通道項目部進行樁基底部回填之后，項目部立即指派專人打開開挖倉進行檢查，發現開挖倉內有大量渣土堆積，刀盤開口、泥漿門均被渣塊堵塞。項目部立即對倉內積渣進行人工清理，直至11月20日晚上11點堆積泥渣清理完成，關閉倉門，建壓循環準備恢復掘進。

一個優秀的團隊

“人心齊，泰山移”。這是長沙地鐵6號線團隊們的理念。在這個不足90人的團隊里，每個人都肩負著自己的責任，時時刻刻都迸發著充足的干勁。

安全員白雪亮每天的步數經常在大家的朋友圈霸屏，秘訣就是在三十多米深的風井基坑無數次上上下下，在掘進長度近兩公里的泥水盾構隧道里每天至少走兩個來回。風井的基坑深度足有十幾層樓高，是一般的基坑深度的兩倍。這是安全員用腳丈量的長度和高度，也是掘進的長度與深度。

“大家都知道這個區間難，要穿越湘江，其中有F085的斷裂帶，要下穿運行的地鐵1號線，還有施工、協調各類問題。”盾構分公司副經理吳鑫揚表情還略微凝重，繼續向筆者說道，“雖然難，但咱們項目有一整個團隊，大家一步一步走來，一起面對困難，接受挑戰。”

六文區間作為備受關注的關鍵性工程，項目部從主體結構前期施工、工程進度、盾構對后期主體及附屬結構施工影響、預計工期節點等方面綜合考慮，拿出了最優的協調、掘進方案。從目前六溝垅站和文昌閣站進度及泥水盾構施工進度來看，工期將比在兩個站點始發提前1年，為六號線早日通車運營爭取了時間。

負責六文區間對外協調的張斯然回憶道：“當時項目確定好始發方案后，我接到通知就立即奔赴現場啟動協調工作了，跑各單位前前后后跑了十多次，場地內的綠化樹木也移植了一百多棵，協調用地還算順利。按照業內泥水盾構施工經驗，泥水盾構場地面積需要8000平方米左右，且場地寬度在30米以上，便于合理布設泥水分離設備，但施工場地實在協調不出，那些天可真是把我難住了。”最后，項目部在有限的場地里合理布局，進行了6次泥水盾構場地調整，最終形成如今泥水施工場地圍擋范圍。

為了按時完成節點目標，項目全體人員一心撲在工作上，晝夜奮戰。為保障六文區間下穿湘江、斷裂帶、既有地鐵線路施工安全，項目部在各項掘進節點前，對全體施工人員進行全面詳細的技術交底和施工管理交底，切實落實各項技術措施，做到信息暢通。在施工過程中，現場工作小組24小時值班，隨時對下穿段的建（構）筑物監測結果進行分析，并及時向各相關部門匯報。同時，由技術負責人帶頭完成專項方案8項，一般方案10項，開展科研立項1項（《斷層破碎帶泥水盾構過江地鐵隧道成套建造技術研究》）。

12月30日早上8點，由水電八局承建的長沙地鐵6號線六文區間順利完成穿湘江隧道任務，標志著該區間泥水盾構隧道雙線貫通。“二次穿江”任務只是長沙地鐵6號線及盾構隊的兄弟們所面臨的又一次挑戰而已。

“聚是一團火，散是滿天星”。在攻克一次次工程重難點后，他們又將會奔赴下一個“戰場”。