華為近年來的研發資金很高，其直流充電模塊相比市場上提供充電樁的企業，具有很多優勢。市場上大部分充電樁企業面臨著機遇和挑戰，我國充電樁市場還在發展之中，有很多發展空間和前景，相比華為，沒有大企業的研發資金和規模。

　　據相關機構研究，2018年全球的電動汽車銷量超過了200萬輛汽車，但電動汽車普及度不夠，在全球的汽車比例中占比2%。其中我國電動汽車銷量為全球最多，美國等國排在后面，2018年我國電動汽車產出和銷量都超過了120萬臺，在電動汽車里，純電動汽車的產出和銷量也都超過了90萬臺。

　　電動汽車是以電為動力，對于車主來說，既節省燃料，從長期來看，也能夠降低成本。在國內，我國電動汽車發展位于前列的有比亞迪公司，在2018年，比亞迪出售了22.7萬輛，僅次于特斯拉的銷售數量。

　　電動汽車發展速度之快，充電樁的需求強勁，在2019年，我國充電樁日均充電量達到了40.8萬千瓦。截至去年9月份，我國充電樁的建設個數超過了45萬臺。在發展迅速的情況下，充電樁的問題也頻發，比如，充電樁普及仍然不夠廣泛，電動汽車車主比較難找到充電樁，盡管國家在積極建設，但建設速度趕不上需求量;在找到充電樁之后，也會出現車與充電樁不適配的情況，企業與企業之間提供的產品不相同，企業之間的信息相對封閉，容易造成資源浪費;充電樁失效率高，充電樁企業的維護費用高。

　　在質量方面，華為的直流快充模塊就解決了這個問題，華為提供的模塊效率高，可以節省車主充電時間;質量高，其模塊年平均失效率比同行低，直接減少企業的維護費用。目前，已經有多個企業直接和華為進行合作。

　　華為即將發布的直流快充模塊是華為在智能電動的布局，智能電動就包括了提供充電服務、電動零件等方面。前不久華為發布了車載智能交互系統HiCar，讓車、人、手機更智能交互。這一系列的動作，華為表示，未來華為并不制造汽車，但會為各個汽車企業提供更好的服務。