國內疫情持續好轉，將促使全球氫能產業鏈向中國市場轉移，產業鏈集群化將是本次疫情下產業鏈重構的重要特征。疫情對全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對產業鏈的控制力，構建產業鏈安全體系。

　　日前，由中國能源研究會燃料電池專業委員會主辦的“燃料電池行業疫后復工復產專題研討會”在線舉行。與會專家表示，受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，氫能產業面臨市場需求驟減、資金短缺、供應鏈停滯等考驗，但與此同時，隨著國內疫情持續好轉，新一輪的產業變革正在到來，氫能及燃料電池產業鏈正在加速重構。

　　1、特殊時期現金流為王

　　燃料電池車是目前氫能應用最重要的領域之一。根據中汽協的監測，受新冠肺炎疫情的影響，今年以來，燃料電池車產銷出現大幅下滑，產業鏈幾乎陷入停滯狀態。

　　據公開數據顯示，2019年全年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產量同比下降2.3%和4%。其中，純電動汽車產銷分別完成102萬輛和97.2萬輛，產量同比增長3.4%，銷量同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別為22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，比上年同期分別增長85.5%和79.2%。

　　“受疫情全球蔓延影響，來自歐洲、東南亞等國的供應商基本上處于生產停滯，這很大程度上影響了國內供應鏈。”武漢眾宇動力系統科技有限公司副總經理李九鼎表示，除了供應鏈，現金流更是壓在企業肩頭的一座大山。“氫能行業大部分是中小型或初創型企業，財力本不雄厚，雖然政府出臺了相關金融扶持政策，但這些政策能否真正落實到位也面臨考驗。”

　　受此次疫情影響嚴重的武漢，此前正全力打造“中國氫都”。武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司營銷副總監劉金虎坦言：“雖然武漢正在有序恢復生產，但項目施工、運營推廣仍未完全恢復，這在一定程度上影響了訂單的及時交付。”

　　放眼全國乃至全球，短時間內，氫能供應鏈都面臨斷供局面，一些中小型企業資金鏈斷裂的風險不斷增大。

　　“在這段特殊時期，氫能市場、資金、供應鏈面臨考驗，企業對現金流的控制是重中之重。”武漢理工大學教授潘牧表示，“企業節流的同時，也要把握開源機遇，比如及時跟進各級政府出臺的紓困政策，積極利用科創板等融資平臺，增強融資能力。”

　　2、國內產業鏈迎發展契機

　　危機之中，既隱藏著風險，也孕育著機遇。李九鼎認為，燃料電池關鍵零部件一直依賴進口，與此同時，國際采購本身就具有成本高企、供應不穩定等劣勢，如今，國際供應鏈的斷裂恰能在一定程度上倒逼國產零部件發展，讓更多的國內零部件供應商得到提升技術的窗口期以及商業合作機會。

　　與會專家指出，受制于技術壁壘、產業基礎薄弱和整體投入規模小等因素，燃料電池相關前沿技術仍主要掌握在國外企業手中。目前，雖然不少企業致力于國產化研發，但由于選擇慣性，國內廠商難以獲得批量化訂單的機會。

　　對此，潘牧認為，產業鏈上下游需更加開放，各類企業實現信息共享、增強技術交流，才更有利于整個產業的高效發展，從而促進國產關鍵零部件的性能提升、成本降低，培育中國自主的產業鏈體系。

　　潘牧進一步補充道：“性能、壽命、成本是燃料電池立足市場的關鍵，只有性能得到肯定才有機會進入市場，從而實現大規模推廣應用。反過來，規?；苓M一步降低燃料電池成本，形成正向的良性循環。”

　　3、積極參與產業鏈重構

　　“國內疫情持續好轉，將促使全球氫能產業鏈中心向中國市場轉移，產業鏈集群化將是本次疫情下產業鏈重構的重要特征。”中國能源研究會燃料電池專委會副秘書長盧琛鈺直言。

　　在盧琛鈺看來，此次疫情下，產業鏈重構將為中國氫能市場的繁榮和產業鏈發展帶來歷史性機遇。通過形成產業鏈集群吸引全球高端制造產業落戶中國，會使更多國際企業和外商看到中國氫能產業鏈發展前景，并愿意將更多資本投向中國市場。

　　“面對新一輪產業布局與競爭，氫能行業應抓住未來2-3年全球產業鏈重構的重要窗口期，發展新的產業鏈集群，同時引入全球龍頭企業成為布局產業鏈核心的牽引元素。同時，努力營造以國內需求為主要拉動力的產業循環，保證產業鏈集群健康發展。”盧琛鈺說。

　　潘牧對此表示贊同，他認為產業鏈重構過程中，機會很多，全球資金涌向中國，企業要努力獲得這些資本力量的扶持。“燃料電池產業既是新能源產業，也是高新技術產業，相信各級政府在未來定會加大扶持力度，促進氫能及燃料電池產業的快速發展。”

　　“對于氫能產業鏈而言，當前要思考的是，如何消除疫情的短期沖擊，同時布局長遠，減少對外依存度。疫情對全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對產業鏈的控制力，構建產業鏈安全體系。”盧琛鈺補充稱。

　　更多數據來源及分析請參考于前瞻產業研究院《中國燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。