近年來，我國新能源汽車行業(yè)融資的頻次和規(guī)模持續(xù)增長。

　　據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年來，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。從融資規(guī)律上來看，2014年之前行業(yè)處于起步階段；2015年進(jìn)入高速發(fā)展期，投融資活動和資金額大幅增長；2018年達(dá)到頂峰；2019年，進(jìn)入調(diào)整期。

　　2020年，新能源汽車憑借逐月增長的銷量利好，疊加特斯拉效應(yīng)帶動，全球新能源股價狂飆，導(dǎo)致了新能源汽車企業(yè)投融資金額創(chuàng)新高，融資金額同比大漲159.4%至1292.1億元，近十年來首次突破千億元。

　　2021年至今，在百度與吉利披露聯(lián)合造車，恒大大規(guī)模定向增發(fā)新股，以及小米、360官宣進(jìn)軍汽車行業(yè)后，新能源汽車行業(yè)再次達(dá)到前所未有的熱度。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，我國新能源汽車領(lǐng)域又發(fā)生了13起投融資事件，其中包括比亞迪、恒大汽車、零跑汽車、合創(chuàng)汽車、法拉第未來等知名品牌。

　　“2021年持續(xù)大規(guī)模的融資還將持續(xù)。”新浪財經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，無論從產(chǎn)業(yè)預(yù)期還是當(dāng)前市場來看，新能源汽車企業(yè)都還處于融資的黃金時代。他認(rèn)為，現(xiàn)階段融資毫無疑問能夠?qū)崿F(xiàn)融資額最大化，眾多產(chǎn)業(yè)新貴決定進(jìn)場造車，必然會推動頭部新能源汽車企業(yè)估值或市值再創(chuàng)新高。

　　眾多車企

　　打通多元化融資渠道

　　6月23日，小鵬汽車正式完成港交所上市聆訊，成為今年首個美國紐約、中國香港兩地雙重上市中概股。港股“智能電動車第一股”的頭銜，有望花落小鵬汽車。

　　《證券日報》記者注意到，摩根大通、美林證券為本次IPO的聯(lián)席保薦人，而這些投行曾在去年8月份幫助小鵬汽車完成赴美上市事宜。據(jù)了解，小鵬汽車此次融資規(guī)模最多為20億美元。

　　記者查閱招股書顯示，小鵬汽車2018年、2019年、2020年營收分別為970萬元，23.212億元、58.443億元，2021年一季度，總收入為29.51億元；此外，自2018年到2020年，小鵬汽車的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元，2021年第一季度凈虧損則為7.87億元，較上一季度基本持平。

　　實際上，除小鵬汽車外，蔚來汽車、理想汽車也已接洽投行籌備回港上市事宜。據(jù)悉，蔚來汽車已聯(lián)系瑞士信貸和摩根士丹利，將在香港發(fā)售總股本的5%。同時，蔚來還被傳可能到A股上市。另一方面，理想汽車被曝正與高盛和瑞銀合作，預(yù)計在第三季度完成在港上市，募資10億美元至20億美元。

　　何小鵬曾說，“創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊一定要有‘樂觀的悲觀主義’心態(tài)，創(chuàng)業(yè)的過程中慢就是快”。如今來看，家底雄厚的對手們紛紛搶跑，小鵬也不得不加速。據(jù)記者觀察，在小鵬回港的多方猜測中，為了繼續(xù)向前，獲取資金投入，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的小鵬選擇香港上市的核心原因。

　　新能源汽車牌桌上如今玩家眾多，花樣也百出。嵐圖就在用更豐富的玩法來招攬資本市場的青睞。近日，嵐圖汽車由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比高達(dá)10%以上。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司控股子公司，開啟了真正意義上的獨(dú)立運(yùn)營。按照持股占比，嵐圖汽車核心員工持股占比超過2億元。

　　事實上，核心員工持股占比10%以上，這在國企當(dāng)中非常罕見，作為東風(fēng)舉全集團(tuán)之力打造的高端電動品牌，嵐圖顯然想走一條創(chuàng)新之路。

　　“這種級別的人才激勵，毫無疑問會受到兩個市場的強(qiáng)烈關(guān)注：一是高級人才市場中的頂級人才——在看到不一樣的東風(fēng)和嵐圖后，將會對嵐圖的發(fā)展和未來前景產(chǎn)生強(qiáng)烈興趣；二是將引發(fā)資本市場的強(qiáng)烈關(guān)注。”林示認(rèn)為，嵐圖這一舉措已經(jīng)表明了其在可預(yù)見的未來登陸資本市場將成為大概率事件，考慮到其已經(jīng)證實引入了戰(zhàn)略投資者，這一進(jìn)程預(yù)計會縮短。

　　一邊是嵐圖明示般的顯露登陸資本市場的決心，另一邊卻是吉利汽車主動選擇了終止科創(chuàng)板IPO。6月25日，“因公司經(jīng)營決策和戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)公司董事會審議通過，吉利汽車決定撤回首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市的申請。”

　　吉利方面不忘補(bǔ)充，撤銷申請也不會對集團(tuán)造成影響，待有關(guān)條件成熟后，本公司將積極推進(jìn)人民幣股份發(fā)行之上市工作。與此同時，將為極氪汽車“探索不同的外部融資方案”。一進(jìn)一退之間，表明吉利將從資本市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)到私募市場，為極氪開拓新的融資渠道。

　　吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示，極氪未來將尋求海外上市，目前的股權(quán)設(shè)計也為引入戰(zhàn)略投資者保持了靈活性。據(jù)悉，極氪公司的注冊地在英屬開曼群島。

　　2023年新能源車

　　或掀“大決戰(zhàn)”

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位日益提升，中國品牌市場份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，我國趕上了換道超車的絕佳機(jī)遇期。除客觀硬件條件之外，無論是特斯拉效應(yīng)帶來的全球新能源汽車企業(yè)融資向好，還是跨界大佬造車帶來的資本流入，本質(zhì)上是外界對于當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)階段的重新認(rèn)識。

　　目前，新能源汽車（包括混合動力車、插電式混合動力車）約占輕型乘用車市場份額的3%左右。過去無數(shù)的事實證明，當(dāng)一個“新物種”產(chǎn)品的市場滲透率達(dá)到3%時，將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。

　　然而，一個扎心的事實是，就算為數(shù)不多的優(yōu)秀國產(chǎn)新能源車企好不容易熬過量產(chǎn)關(guān)，緊接著也要面臨新的殘酷考驗，即銷量、營收、利潤等硬性指標(biāo)被嚴(yán)格檢視。新一輪市場份額之爭接踵而來。結(jié)果便是馬太效應(yīng)加劇，無論是融資還是市場份額，都向極少數(shù)頭部玩家聚集，上演著“剩者為王”的戲碼。

　　“智能電動汽車行業(yè)真正的競爭還沒有開始，為此我們還需要籌集足夠的資金為將來競爭打下基礎(chǔ)。經(jīng)驗證明，以現(xiàn)在市場的資本能力，包容度以及人才支持，只有設(shè)置出符合實際的高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，才有機(jī)會參與更高標(biāo)準(zhǔn)的競爭。”李斌對《證券日報》記者表示。

　　“2023年將是第一場大決戰(zhàn)。”有知名造車新勢力相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“現(xiàn)在公司做的就是深挖洞廣積糧。”上述負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了新發(fā)展階段的時間節(jié)點(diǎn)上。隨著投資者受到高增長率吸引，資本會循環(huán)流入行業(yè)頭部企業(yè)。弱者愈弱，強(qiáng)者恒強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來深度洗牌。（證券日報）