火熱的新能源汽車市場背后，產業鏈內大多數企業的盈利狀況卻并不樂觀。就在不久前舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪吐槽，目前動力電池成本占汽車總成本的60%，車企是在給寧德時代“打工”，而寧德時代則回應自己也是“在盈利邊緣掙扎”。為何車企、動力電池企業都在抱怨“沒賺到錢”?

　　答案顯而易見，動力電池原材料的價格暴漲吞噬了產業鏈的大部分利潤。據曾慶洪透露，動力電池原材料一路暴漲，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮。

　　事實上，目前全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，如果長期高度依賴外國資源，很容易造成“卡脖子”問題，不利于我國未來的能源安全，因此我國動力電池產業當務之急就是要突破資源瓶頸。

　　回望中國新能源汽車的發展歷程，正是抓住了百年汽車工業的變革機遇，在汽車業向綠色環保轉軌的大變局中搶跑新能源賽道，從而跨越國際車企在燃油車發動機、變速箱、底盤等技術領域構筑的專利護城河，讓汽車產業“換道超車”。如今中國新能源汽車無論是滲透率還是技術水平，都有出色的表現。新能源汽車近年來大規模、高速度的發展也在推動著動力電池產業快速創新：面對續航里程焦慮，更高能量密度的電池不斷被開發出來;面對低溫影響電池活性難題，從保溫到耐寒等各種技術不斷迭代……中國企業表現尤為搶眼，在專業機構的一項冬季續航測試環節中，實測續航成績排名前10的車型中，有7款來自于中國品牌。

　　作為汽車動力電池主流技術路線，以鋰為主要原材料的動力電池的發展歷史也已經超過50年，當下正是到了技術突破的時點。面對資源瓶頸，中國動力電池產業技術突破從來沒有像現在這樣緊迫。可以看到的是，氫燃料電池、鈉離子電池甚至氫氣發動機等技術層出不窮，如能加快落地，中國動力電池產業就可避免在資源上受制于人。與此同時，用更少的資源實現更高的能量是當下業界的主攻方向。據中國科學技術大學教授、國家“973”計劃首席科學家孫金華介紹，目前中國的電池技術以及電池產量已經達到了全球總產能的60%，未來的發展目標是高能量密度、高安全、長壽命、低成本。此外，加快對現有動力電池進行回收再利用也是一個重要思路，如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

　　盡管中國新能源汽車產業發展迅速，但中國新能源汽車在產業鏈方面仍有短板要補，例如關鍵資源短缺、中游技術不夠完善、下游的國際競爭力有待增加等。此外，有動力電池產業專家向媒體表示，日本、歐美等國在中國動力電池薄弱的領域悶聲搞研究，并且已經形成一些領先優勢，如日韓企業在固態電池領域專利數已經領先。這些都應該引起中國汽車業足夠的重視。只有居安思危，中國新能源汽車產業才能更好地發展。(記者 吳蔚)