在成為重要的新基建之后，新能源汽車充電樁從大規模擴張開始進入完善布局階段。在需求最大的高速公路、在重要的交通節點、在城市充電網絡的盲點，如何合理布局、消減“里程焦慮”成為新的課題。新能源汽車的高速發展呼喚充電樁建設緊密跟上，而完善的充電樁布局將成為新能源汽車產業的堅實保障，促進新能源汽車產業向著更大的空間發展。

　　上海：車樁比1.4∶1提供海量選擇

　　“我家就在這個商場附近，已經習慣了晚上來這里的超級充電站補能，還能夠享受谷時的電價。”上海的特斯拉車主黃先生說。隨著新能源汽車的快速普及，上海的商場、辦公樓宇、醫院、公園等公共場所的充電樁設施越來越完善，車主們的“里程焦慮”明顯降低。

　　“目前，上海已經建成了新能源汽車充電樁62萬個。”上海市經濟和信息化委員會副主任湯文侃透露，上海的充電樁不僅總數多，更能體現充電網絡布局情況的車樁比約為1.4比1，在全國各大城市中處于領先地位。

　　今年10月，上海市交通委員會等五部門發布的《上海市充（換）電設施“十四五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）則對充電樁發展質量提出更高要求。該《規劃》明確，到2025年，城際層面實現高速公路服務區、國省干道沿線充電基礎設施全覆蓋；專用、公共充電網中直流快充設備比例提高至25%以上；發揮規模化、分散式電動汽車充放電資源對電力系統的峰谷調節作用等。

　　哪吒汽車副總裁江峰表示，作為企業非常清楚充電補能是新能源車主最關心的服務之一。我們的App和小程序等可以為車主找到哪里有服務保障能力強、安全標準高的充電設施，并且與國家電網、星星充電、小桔充電、蔚景云、新電途、特來電等充電樁的頭部運營商互聯互通，提供海量的充電地點選擇。

　　新能源車企普遍在加快充電基礎設施網絡的建設。特斯拉中國方面介紹，公司已經在上海建設142座超級充電站、1230根超級充電樁，換算下來在上海每5平方公里就有1根超級充電樁。其中，30多個充電站提供充電免停車費服務，40多個充電站提供峰谷分時充電費服務，有效滿足了很多車主的需求。

　　《經濟參考報》記者在采訪中發現，小區內充電樁位置預留不到位、電力容量不足、油車占據充電樁車位、建設好卻不能用的“僵尸”充電樁等問題依然存在，仍舊困擾著很多車主。對此，有關部門正在研究制定《上海市居民小區電動汽車充電設施建設管理辦法》《上海市公共停車場（庫）充電設施建設管理辦法》等，以推動民生問題的解決。

　　參與上述管理辦法意見征集的代表紛紛提出建議。上海市政協委員楊文悅認為，在明確小區充電樁總數或比例的基礎上，強化多設自建樁數量的同時，倡導鼓勵自建樁的共享，以促進新能源車輛使用。國網上海市電力公司相關負責人王俊表示，管理辦法落地后要加強實施情況跟蹤，盡快形成一些成熟做法、典型經驗，特別是在智能有序充電推廣方面，上海的基礎好、發展較快，在已有基礎上推動“車樁匹配、樁網協調、車網互動”工作，有助于加快交通出行綠色轉型。

　　“以前覺得充電沒有加油方便，家里決定購買第二輛車，但一直在猶豫要不要買新能源汽車?，F在，明顯感覺到身邊的充電樁多了，充電越來越方便了，趁著補貼還沒退坡，想在年底前訂一輛新能源車。”上海市民張女士說。（記者 王辰陽）

　　巴彥淖爾：在黃河“幾”字灣上擴建充電樁

　　記者從內蒙古巴彥淖爾市政府獲悉，按照國家、內蒙古自治區關于新能源充換電基礎設施、節能減排的總體規劃和相關政策，“十四五”期間，巴彥淖爾市交投集團將投資1.28億元，啟動實施新能源充電樁（二期）建設項目，建設74座快速充電站、1700個充電樁，加快構建覆蓋全市的新能源充電網絡。

　　據介紹，該項目建設規劃分示范應用（2022年）、成熟推廣（2023-2024年）和平臺智能化提升（2025年）三個階段。依照使用功能，項目中的充電設施分為五個部分：為公共交通車輛提供服務的公交充電基礎設施，為出租車、網約車及社會車輛提供服務的公共充電基礎設施，為物流、城市配送車輛提供服務的物流充電基礎設施，為園區和企事業單位員工提供服務的園區充電基礎設施，為家庭用戶提供服務的小區充電基礎設施。該項目建成后，將助推巴彥淖爾市及內蒙古自治區西部地區新能源汽車發展，促進地區經濟效益提升和“雙碳”目標實現。

　　據了解，巴彥淖爾市位于黃河“幾”字灣，交通便利，G6、G7高速在此交匯，境內的甘其毛都口岸是國家一類陸路口岸、中國西部重要的對蒙貿易通道，是中國重要的煤炭進口通道。（來源：經濟參考報）