針對(duì)新能源汽車(chē)出海，張興海建議，一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng);二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問(wèn)題。

　　朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶(hù)補(bǔ)能焦慮;推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān);政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化;內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)布局。

　　馮興亞建議，加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類(lèi)對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車(chē)企業(yè)推出換電車(chē)型、加大車(chē)電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車(chē)型免征電池部分的購(gòu)置稅。

　　近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的成績(jī)有目共睹，連續(xù)8年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，特別是2022年已然邁上700萬(wàn)輛臺(tái)階。在今年的政府工作報(bào)告中也提到，過(guò)去一年，“采取減免車(chē)輛購(gòu)置稅等措施促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)93.4%”。

　　與此同時(shí)，中國(guó)也是全球最大的新能源汽車(chē)出口國(guó)，2022年出口新能源汽車(chē)67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，形成了全球領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海

　　不過(guò)，張興海也指出，中國(guó)新能源汽車(chē)出口集中面臨三方面問(wèn)題：一是歐美加大在新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護(hù)法案、筑高專(zhuān)利壁壘;二是出口認(rèn)證難，歐美國(guó)家對(duì)于進(jìn)口新能源汽車(chē)提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求;三是陸海兩個(gè)通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難。

　　張興海建議，一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)，幫助車(chē)企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決“認(rèn)證難”，幫助車(chē)企熟悉海外汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)范等;二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問(wèn)題，鐵運(yùn)降本，補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。

　　盡管新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展之勢(shì)不減，“但面向未來(lái)，進(jìn)一步由大做強(qiáng)仍然面臨較多挑戰(zhàn)，需要國(guó)家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。”全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮在《關(guān)于保障新能源汽車(chē)健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮

　　朱華榮認(rèn)為，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局尚不均衡，用戶(hù)補(bǔ)能焦慮尚未得到根本解決;電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致重復(fù)投資、競(jìng)爭(zhēng)加劇和缺芯貴電等因素驅(qū)動(dòng)，新能源車(chē)企持續(xù)虧損，行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式;市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理等多因素驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)弱，預(yù)期新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)增速將放緩;關(guān)鍵原材料高度依靠進(jìn)口，車(chē)規(guī)級(jí)芯片等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化亟待破局，影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全。

　　朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶(hù)補(bǔ)能焦慮;推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān);政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化;內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)布局。

　　除充電樁之外，“換電模式作為新能源汽車(chē)主要補(bǔ)能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馮興亞表示。近年來(lái)，以蔚來(lái)、吉利為代表的汽車(chē)廠商，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商，以及部分換電運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)相入局。

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馮興亞

　　然而，“目前我國(guó)的換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車(chē)型研發(fā)投入較少，換電站建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問(wèn)題尚待解決。”馮興亞坦言。

　　馮興亞建議，加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類(lèi)對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車(chē)企業(yè)推出換電車(chē)型、加大車(chē)電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策后，針對(duì)換電車(chē)型免征電池部分的購(gòu)置稅。同時(shí)由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車(chē)電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。