2月，車市環比同比均呈現明顯增長;中汽協認為多款新能源新車上市，同時多地出臺新能源車補貼和汽車消費券等方式提振消費，疊加車企降價促銷等因素，促進整體乘用車市場產銷呈兩位數增長。

　　今年1月，特斯拉打響新能源汽車價格戰的“第一槍”，隨后問界、小鵬、極氪、哪吒等自主新能源品牌和合資品牌加入;進入3月東風汽車將這場“價格戰”推向高潮，此后多個傳統燃油車品牌跟進;不完全統計，截至目前已有超30個汽車品牌通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與其中。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，降價只是爭取市場競爭的一方面因素，光拼價格肯定不是未來方向，頻繁地降價并不一定是今年常態。

　　新能源汽車至少5年內仍會保持相對高速增長

　　新京報貝殼財經：今年初國內新能源汽車價格頻繁調整，你認為今年的價格走勢如何?

　　許海東：價格的調整與特斯拉率先降價導致一些企業跟進以及補貼退出、動力電池原材料價格下調有關。

　　汽車產業尤其是新能源汽車發展不應該完全靠價格競爭，更應思考如何滿足消費者需求，通過品牌價值鎖定消費者，而降價只是競爭的一方面因素，光拼價格戰肯定不是未來的方向，頻繁降價并不一定是今年的常態。

　　隨著新能源市場規模不斷擴大，新能源汽車的價格本來就應該是正常的下探，這是規模經濟下最基本的走勢。但去年動力電池原材料價格上漲厲害，抵消了整個汽車行業的規模效應，導致大部分企業現在還是虧損。從長遠來看，新能源汽車價格應該是隨著規模、隨著原材料供應的改善而走低。

　　新京報貝殼財經：今年新能源汽車產銷還能實現高增長嗎?

　　許海東：目前我們認為新能源汽車產銷還是會保持高增長;中國新能源汽車發展處于快速增長通道內，至少5年內還是會保持相對高速增長。

　　新京報貝殼財經：你認為還需要出臺哪些支持政策激發汽車消費活力?

　　許海東：真金白銀的補貼肯定是最好的，例如購置稅減半、發放消費券等;二是改善使用環境，例如不限號、停車費減免、高速通行費減免、盡快完善充電設施等，這也是汽車行業從購買管理向使用管理的角度轉變。三是汽車下鄉也有利于開拓市場。

　　新京報貝殼財經：自主品牌該如何應對全球競爭?

　　許海東：第一，過去三年全球汽車行業都受到了一定的打擊，但我們發現中國自主品牌汽車產業在全球處于一些領先地位，新能源汽車和智能網聯汽車是其中代表。

　　其次，近兩年中國汽車出口快速增長，這也說明中國新能源汽車和燃油車產品在海外擁有競爭力，也逐漸被國外消費者接受。

　　中國車企經過多年合資合作學習到了合資企業的一些技術理念，自主品牌具備了正向設計的能力、質量管控的能力、供應鏈管控和效率管理的能力以及服務體系能力的建設;而隨著具備多種能力，自主品牌開發周期縮短，自主品牌對消費者需求的變化可以更為快速反應，這也成為中國自主品牌車企的優勢。

　　第三，進一步維護自主品牌，提升品牌影響力，積極拓展海外市場。

　　新能源汽車份額增長，燃油車市場競爭更加激烈

　　新京報貝殼財經：你認為今年汽車行業有哪些機遇和挑戰?

　　許海東：首先還是聚焦于宏觀經濟，宏觀經濟的發展才能帶動市場發展。

　　其次，今年燃油車購置稅補貼政策沒有延續，新能源汽車補貼完全退出;綜合來看，對今年汽車市場有一些影響，例如去年產生的消費透支，但這個影響是短期的。

　　第三，中國新能源汽車市場還會快速發展，今年可能會超過900萬輛，甚至更高;這些新增汽車量其實是在擠壓燃油車的市場份額，導致燃油車市場萎縮，使燃油車企產生更大壓力，市場競爭也會更加激烈。

　　新京報貝殼財經：汽車產業、汽車消費對經濟有多大的拉動作用?

　　許海東：汽車行業在就業、稅收、消費這些方面的帶動性非常強。目前來看，擴大內需成為形成新格局的關鍵，汽車作為大宗產品能夠有效帶動消費、拉動經濟增長。

　　新京報貝殼財經：汽車產業如何帶動制造業向高端、高質量發展?

　　許海東：首先，汽車行業本身就是高度制造業，帶動性非常強;目前汽車產業正在推進新材料的應用，比如說輕量化趨勢下會應用更多新的輕質材料。

　　其次，汽車行業也涉及后端技術應用，比如智能網聯技術、芯片技術等各類最先進的技術都會在汽車產品上應用，所以新能源汽車和智能網聯汽車成為高端制造業的代表。

　　另外，隨著消費升級，汽車作為大宗消費品是消費者最重要的消費品，能夠拉動消費。汽車既是高端制造業，也是消費中的高端產品，生產和消費形成良性發展循環;隨著中國汽車加速走出去，更形成了國內國際雙循環。

　　再者，汽車制造正在向數字化轉型、向智能制造轉型，整個汽車行業隨處可見高端制造，例如智能工廠、工業機械臂等。

　　來源：新京報貝殼財經 記者：王琳琳