近年來中國新能源汽車產業駛入“快車道”,與燃油車形成強競爭關系,但新的問題和挑戰也在逐漸浮現,補能基礎設施不完善、用戶充換電難、里程焦慮等問題亟待解決,同時伴隨著頻繁發生的新能源汽車事故,又進一步加深用戶安全焦慮,挑戰著消費者的購車信心,安全問題成為新能源行業發展底線。

　　新能源汽車發展勢頭迅猛,但安全問題尤為凸顯

　　綜合近年來新能源車安全事故,新能源汽車安全主要集中在整車功能安全包括電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全、信息安全、行車安全包括單踏板模式安全、車載大屏隱患安全等6大方面。根據用戶對各方面安全度排名發現:

　　行車安全兩大方面的信賴感知差異最明顯:單踏板模式在6大方面安全的信賴度最低,有近六成用戶認為不安全;踏板模式作為駕駛安全的重要部分,是多數消費者在選車時較為關注的點,相對對踏板模式的擔憂度更高。而對車載大屏隱患的信賴度最高,僅三成用戶認為不安全。

　　信息安全方面信賴度偏低:超一半用戶認為不安全,僅次于單踏板模式安全。車企“用戶數據泄露”事件時有發生,信息泄露或危及個人財產損失,重則車輛被外部控制造成人身安全,進而加大用戶擔憂。

　　功能安全三大方面的信賴度感知趨同:電池安全、智能駕駛功能安全、隱藏式門把手安全三個方面的用戶信賴度感知無明顯差異,均有4成左右用戶認為其不安全。當下新能源事故引發社會性事件中也更多集中在這些方面,形成輿情擾動,加深用戶信任危機。

　　新能源不安全因素解析

　　下面根據用戶對6大方面不安全度排名,依次進行不安全因素解析,并根據用戶對各方面安全度態度和期望改善方向的調研結果,結合當下輿論爭議點,去探究新能源安全發展的改善措施。

　　單踏板模式安全:誤踩是主因

　　單踏板模式是基于制動能量回收系統而開發的輔助配置,踩下踏板即加速,抬起踏板則是剎車,新的駕駛模式容易導致忘踩剎車或錯踩油門的情況。根據調研發現,新能源車主對單踏板模式的接受度比非新能源車主高,未有過使用體驗受網絡影響較大,或加深用戶擔憂。同時年輕用戶對單踏板模式的接受度高,老司機駕駛年限長,駕駛習慣難改變,對新模式更擔憂。

　　信息安全:個人信息泄露和行車被控制擔憂度高

　　近年主機廠信息泄露事件頻發,客戶數據泄露、汽車系統遭受侵入、服務中斷等問題不斷,加劇信息安全風險。用戶對信息安全的擔憂僅次于“單踏板模式”,55%用戶認為不安全;國內個人信息泄露事件早已屢見不鮮,這也成為汽車消費者最擔憂的汽車數據隱患。其次,關乎車輛運行安全的“車輛被外部供給失去控制”排名第二。

　　電池安全:電池熱失控是電池起火主因

　　近年來新能源火災事故率持續增長,據統計2021年新能源火災率是燃油車的2-3倍,起火多由動力電池問題引起。電池短路,老化、過度充放電、碰撞及高溫環境等情況都容易導致電池熱失控發生起火事故,且用戶對電池碰撞和高溫造成熱失控最為擔憂。根據調研,非新能源車主、男性、40歲以上人群對電池信賴度較低。

　　隱藏式門把手安全:軟硬件協同原理及嵌入式設計安全隱患大

　　隱藏式門把手工作原理需要軟硬件協同工作且為嵌入式設計,事故發生時,一旦電機或電腦元件發生撞擊,無法通電,門把手則無法彈出,救援人員缺少著力點施救很容易錯過黃金救援期,增加車內人員生命危險。用戶對隱藏式門把手安全度感知方面,新能源車主及年輕用戶對隱藏門把手的接受度更高。

　　智能駕駛功能安全:輔助失靈和營銷失真,加深信任危機

　　目前“智能化不足”是制約智能駕駛安全發展的關鍵因素,主要由于感知端的識別精度及算法對場景的處理能力受限。根據調研,用戶在目前技術較成熟的自動泊車、高速場景等使用率高,更加信任其智能駕駛功能使用;在技術尚不成熟如冰雪場景使用率低,信任度也低;另外城區擁堵環境是用戶使用智能駕駛功能較依賴場景,但目前用戶信任度偏低,城區復雜環境的關鍵技術有待突破。

　　車載大屏安全:大屏和觸屏操作不便是造成安全隱患的主因

　　由于車載大屏的普及度逐漸提升,全觸屏操作系統便利性在逐步提升,但目前仍會影響駕駛、減慢駕駛員反應時間;同時由于車載屏幕數量越來越大、面積越來越大,高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散,從而引發安全隱患。但僅有三成用戶認為車載大屏不安全,越年輕用戶對車載大屏設計接受度越高。

　　銅材料助力新能源汽車更安全、更高效

　　首先,新能源汽車的高壓線束仍將以銅導線為主,包括裸圓銅線和鍍錫軟圓銅線絞合而成。銅材料具有優良的導電性能。在大電流情況下,其工作溫升更低,一方面可以減少輸電時發熱損失,另一方面銅材料優良的導熱性能也確保了高壓線束的工作溫度穩定在安全范圍之內。除了導電性能出色外,銅材料用于高壓線束導線,還具有良好的拉伸強度、彎曲性能、化學穩定性、抗腐蝕性等,在復雜的車輛行駛工況下可以保證較高的可靠性和使用壽命。

　　其次,里程焦慮始終是新能源汽車最大的痛點,而通過擴大電池包的容量能夠有效地增加續航里程,滿足消費者的訴求,這給銅材料的應用帶來更多的機會。但里程焦慮也是把雙刃劍,隨著電池包的容量、能量密度的大幅提升,對安全可靠性也提出新的考驗,相關企業一直在不遺余力地改善銅箔的性能。鋰電銅箔越薄,對電池的能量密度提升作用越大。因此要想在電芯體積不變的情況下,增大活性材料鎳鈷錳的用量,使電芯的能量密度提升,加大續航里程,就必須嘗試將電芯中的導電銅箔厚度從8微米減少到更薄。

　　再次,新能源汽車“三電系統”中,驅動電機是僅次于動力電池的核心部件,驅動電機的趨勢是在體積更小更緊湊的同時,除了扁線電機,近年來一個新的名詞越來越受到行業的聚焦——銅轉子電機。根據在工業電機領域的實踐,銅轉子電機比相同的鋁轉子電機效率提升3%以上。銅的電導率更高,反之銅的電阻率就更低,在80℃的條件下,銅的電阻率僅為鋁的60%,可以有效降低熱量的產生,防止發生過熱等熱失控風險的發生。

　　來源：東方網