在2023上海車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞對《證券日報》記者表示，公司初步計劃到2025年不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，到2028年不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

　　事實上，本屆上海車展，諸多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)攜“電”登場，擁抱新變化。多家產(chǎn)業(yè)鏈相關公司表示，主機廠早在10年前就開始著手布局新能源核心配件。

　　國際零部件巨頭博世的工作人員接受《證券日報》記者采訪時表示：“此次車展公司展出的配件均為新能源車配件，不再展示燃油車配件。”

　　燃油車促銷去庫存 攜“電”亮相擁抱新變化

　　“合資品牌明顯加快了‘電動化’步伐，推出了全新的新能源車型。合資品牌更加注重資源整合，充分利用品牌優(yōu)勢來參與‘電動化’競爭。”一位汽車行業(yè)人士接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　本屆上海車展，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌推出多款純電產(chǎn)品。其中，梅賽德斯-奔馳攜1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的27款重磅車型亮相。梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀。寶馬集團攜其史上最強電動產(chǎn)品陣容亮相。

　　“公司此次展出的車型還是以燃油車為主，且優(yōu)惠力度非常大。”廣汽本田工作人員對《證券日報》記者表示，“燃油車的降價不會持續(xù)，隨著去庫存結(jié)束，新車型很難降價。新能源車在限牌的城市賣得好，但在其他城市燃油車仍占據(jù)主要地位，混動這種低油耗車型越來越受歡迎。”

　　在東風雪鐵龍展臺，銷售經(jīng)理對《證券日報》記者表示，此次車展，公司展出車型均為燃油車。“目前大部分合資車企都在做改進燃油車，而不是轉(zhuǎn)型做新能源車，成本是主要問題。”

　　“同款車型的新能源車要比燃油車貴2萬元左右，因為新能源車的成本更高。合資車企轉(zhuǎn)型新能源優(yōu)勢不多。來公司展臺的大部分是買燃油車的客戶，本次車展的促銷力度很大。”沃爾沃展臺的一位銷售經(jīng)理在接受《證券日報》記者采訪時稱。

　　國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也加速布局新能源車，東風風神啟動了1258“e啟”計劃，發(fā)布了以科技和變革為內(nèi)涵的全新電動系列品牌eπ，全面開啟電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展新篇章。廣汽傳祺則攜M8PHE亮相，該車型定位中大型MPV，搭載2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

　　“目前，自主品牌新能源車市場份額快速提升，合資品牌的份額在下降。”馮興亞對記者表示。

　　中鼎研究院研究員史燁彬?qū)Α蹲C券日報》記者表示，“傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌定價普遍比新勢力品牌低，一方面是由于傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)鏈、服務、技術、資金等方面更有優(yōu)勢，盈利能力更強;另一方面是由于傳統(tǒng)車企在低價位區(qū)間更具競爭優(yōu)勢。此外，目前各大傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌也紛紛進入30萬元至50萬元以及50萬元以上的高價位區(qū)間。”

　　零部件廠商積極研發(fā)適配性更強的配件

　　此次車展，多個燃油車品牌均表示已給出最大優(yōu)惠，希望能促進銷售額上升。記者走訪發(fā)現(xiàn)，大部分零部件公司都在研發(fā)和布局既能適用新能源車也能適用燃油車的配件。

　　專注于新能源汽車出口業(yè)務的上海玉漭物流市場總監(jiān)李亦歡對《證券日報》記者表示：“受新能源車降價影響，燃油車市場銷售受到擠壓，相關產(chǎn)業(yè)鏈供應商面臨著更激烈的市場競爭。目前看來，零部件廠商已經(jīng)做好了應對準備，積極研發(fā)適配性更強的配件，并布局新能源車核心配件。

　　CO-found智庫秘書長張新原對《證券日報》記者表示，電動車在低碳環(huán)保、節(jié)能和智能等方面的確具有優(yōu)勢，越來越多的傳統(tǒng)車企主動順應電動化趨勢，未來汽車行業(yè)會朝著電動化、智能化、無人駕駛化、車網(wǎng)協(xié)同化、共享化和輕量化等方向發(fā)展。但是，燃油車在苛刻自然條件和氣溫下的適用性和穩(wěn)定性更好，在加油便利性方面也更具優(yōu)勢。而電動車電池續(xù)航等問題仍有待解決，因此，燃油車不會被完全替代。

　　“縱觀全球汽車品牌，歐洲等地區(qū)燃油車毛利率為35%至50%，我國則為15%至20%，價格仍具備一定彈性空間。隨著燃油車銷量占比下降，部分僅供應燃油車的零部件供應商將面臨挑戰(zhàn)。”史燁彬?qū)τ浾哒f。

　　廣汽集團總經(jīng)理馮興亞則對記者表示：“就傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了發(fā)動機變成電池，變速箱變成電機，沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝稍加改造都可滿足電動汽車生產(chǎn)要求，不存在傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車大量生產(chǎn)設備報廢的問題。”

　　“中長期來看，降成本壓力會倒逼零部件企業(yè)不斷提高產(chǎn)品性價比，一些高端零部件將加速本土化。”汽車行業(yè)資深分析師邵元俊對《證券日報》記者表示。

　　來源：證券日報