車企要積極調研、摸索鄉村市場新能源車的消費場景與需求，開發適用車輛，以此開拓鄉村市場。

　　近日，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、農業農村部、國家能源局聯合組織開展2023年新能源汽車下鄉活動。資料顯示，本次活動時間為2023年6月至12月，共有69款新能源汽車車型參與?；顒硬扇?ldquo;線下+云上”相結合的形式，開展“云上”促銷、直播售車等活動。

　　隨著大城市家用汽車市場趨于飽和，廣闊的農村市場已成為新能源汽車未來發展的新藍海。那么，相比傳統燃油車，新能源汽車在農村地區具有怎樣的推廣優勢?發展前景如何?哪些車型會率先打開市場?

　　刺激消費的重要抓手

　　根據工業和信息化部網站公布的信息，2020年以來，該部聯合相關部門先后在山東、江蘇、海南等地舉辦17場專場活動、160場巡游巡展活動，45家車企攜140余款轎車、輕卡、多用途乘用車等參與活動，下鄉車型總計銷售412萬輛，占同期全國新能源汽車總銷量的35%，部分車型成為全國年度銷量冠軍。下鄉活動帶動了農村地區汽車營銷和服務網絡建設，提升了農村居民購車、用車的便利性。

　　近年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，新能源汽車已經逐漸成為大多數家庭的購車首選。不過，值得注意的是，新能源汽車縣鄉地區滲透率仍低于城市。

　　華泰證券研報顯示，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%;同時，三線及以下城市具有較大的消費潛力，2023年3月，其占全國新能源乘用車銷量的41%。

　　縣鄉地區新能源汽車偏低滲透率的背后蘊含著巨大消費潛力。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出：“新能源汽車已經成為國家推動經濟發展、刺激消費的重要抓手之一。前些年，新能源汽車在城市相對普及得更快，配套政策也比較多。現在，農村汽車消費需求也很旺盛，是不可忽略的市場。發展新能源汽車下鄉不僅有利于釋放農村消費潛力，也會對充電基礎設施改善、開發農村旅游市場等產生間接的積極影響。”

　　更大的普及潛力

　　上汽通用五菱相關負責人向記者表示：“根據調研發現，鄉村市場適合新能源汽車推廣應用，且具備充電、使用便利等優勢條件。使用條件方面，日均出行里程主要集中在5公里-15公里，基本不存在里程焦慮問題;充電條件方面，70%以上鄉村用戶具備家用充電條件;購買價格方面，鄉村用戶對于價格的敏感度較高，期望價位主要集中在10萬元以下。”

　　對于新能源汽車在農村使用場景上所具備的優勢，紀雪洪表示：“農村停車位不像城市那么緊張，有足夠的場地安裝充電樁。另外，在使用頻次比較高的場景下，新能源汽車綜合使用成本比燃油車低。農村市場的消費者通常對價格比較敏感，而現在隨著電動汽車的快速普及，其綜合使用成本、車價都在不斷下探中。這些都是新能源汽車在農村市場實現快速滲透的一些有利條件。”

　　“當然，新能源汽車在農村發展也存在一定的阻礙。”紀雪洪坦言，“例如，農村不像城市人口那么密集，充電樁使用頻率相對不高，充電樁建設成本回收周期會比較長，如果不在充電樁建設上給予一定的政策支持，充電基礎設施配套建設容易形成制約。”

　　對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東指出：“充電基礎設施不完善、維修保養便利性差等因素會制約新能源汽車進入農村。怎樣加速布局快充充電基礎設施體系、完善鄉村基礎設施和道路建設、建立優惠的充電電價體系，是未來需要著力解決的問題。”

　　中低端車型或廣受歡迎

　　新能源汽車下鄉，研發在廣大鄉鎮和農村地區適銷對路的產品也是關鍵之一。

　　許海東表示：“車企要積極調研、摸索鄉村市場新能源車的消費場景與需求，開發適用車輛，以此開拓鄉村市場。”

　　紀雪洪認為新能源汽車下鄉的受益車型將主要以中低端為主。“大部分農村居民對于出行要求不高，通常是在縣域內上下班代步通勤、接送小孩，里程較短，與這些需求對應的一些高性價比車型會優先打開農村市場。”

　　中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，未來，非限購城市、中小城市、縣鄉區域有望成為新能源汽車巨大的增量市場。預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將接近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規?；蜻_5000億元。（中國能源報記者 姚美嬌）