百尺竿頭，更進一步。襄陽，作為我國重要老工業基地、全國十大汽車城，抓緊機遇布局新能源、高技術賽道，努力實現老牌“汽車城”的轉型“蝶變”，推動城市高質量發展。

　　在襄陽長源東谷實業股份有限公司車間，記者看到，30條生產線全部運行，工人們正有條不紊地生產著各種汽車發動機零部件。

　　襄陽長源東谷實業股份有限公司成立于2001年12月，以柴油車、商用車發動機核心部件領域研發、制造起家，經過多年深耕細作，已成為行業內的“單項隱形冠軍”，為福田康明斯、東風康明斯、東風商用車、廣西玉柴、中國重汽杭發等多家國內著名主機廠提供配件。

　　可以說，長源東谷見證并參與了襄陽汽車產業發展，也是襄陽汽車產業發展的一個縮影。2004年，經科技部批準，襄陽成為國家汽車動力與部件產業基地。隨著相關支持產業陸續融入汽車產業發展，汽車產業的關聯企業開始集聚，襄陽汽車產業集群雛形呈現，“十一五”時期(2006年到2010年)，襄陽汽車產業呈現出跨越式發展態勢，產值一舉突破千億元大關，占全市工業經濟總量的46.7%。憑借汽車動力與部件產能優勢的襄陽，成為全國汽車產業鏈上的重要一環。

　　近年來，隨著新能源產業的快速發展，襄陽緊緊把握住產業“風口”，主動求變，突破性發展新能源汽車產業，區域內的企業也紛紛登上轉型發展的快車。

　　2015年開始，長源東谷開始了轉型升級之路。2015年，公司投資663萬元，建設廠房總面積12萬平方米，新建26條智能柔性生產線和1條殼體智能生產線。2021年，公司再投資29835萬元，新建東風康明斯10L發動機缸體缸蓋精加工項目，智能化生產線4條，投資2.3億元對Z14缸體缸蓋生產線進行技術改造。

　　“除新增智能化生產線外，2023年我們還將重點開辟新市場，積極向新能源轉型。”襄陽長源東谷實業股份有限公司董事、副總經理馮勝忠表示，公司新能源項目于2022年7月啟動，現已建成70萬套新能源車核心件生產線，7月前已供貨83200件。“新能源市場增長很快，目前新能源產線已占到公司銷售額的約三分之一。”

　　2019年，襄陽市提出建設國家級車聯網先導區。2020年8月，襄陽市出臺了《加快襄陽市汽車產業轉型升級高質量發展的行動計劃(2021—2025年)》，設立新能源汽車推廣應用專項資金，提出要以全市之力，全力以赴、堅定不移做強做優汽車主導產業，并加大相關對相關產業的支持力度。

　　馮勝忠表示，襄陽市襄州區政府對汽車企業發展高度重視，在手續辦理、項目建設、貸款貼息、技改升級、科技創新、交通物流等方面提供了精準服務。“為支持新能源項目建設，襄州區政府給予我們企業2億元銀行貸款5年全額貼息優惠政策。”

　　深厚的傳統汽車產業基礎、大力度的政府支持，給新能源產業發展提供了優質的土壤，吸引眾多新型汽車企業前來襄陽落戶。

　　在襄陽市東津鎮的一座汽車廠區，一輛新能源智軌列車正在平穩運行，該智軌列車長32米，最大載客量300余人，無需固定軌道。這輛智軌列車是由襄陽騰龍汽車有限公司制造，目前，該車已在上海、蘇州、株洲等城市投運，即將出口馬來西亞。

　　襄陽騰龍汽車有限公司是中城工業集團子公司，2017年落戶襄陽。襄陽騰龍汽車有限公司副總經理周盛明表示，之所以選擇落戶襄陽，就是因為看中這里成熟的產業配套體系，零部件齊全，可就近取材。“我們的全自動懸鏈式車輛生產線可實現每6分鐘下線一輛新能源車，并根據客戶個性化需求定制產品。”

　　2022年1月24日，投資百億元的比亞迪襄陽產業園落戶襄陽，該項目是襄陽市簽約引進的重點項目，主要建設內容包括30GWh的動力電池(刀片電池)生產線及零部件、零碳園區、新能源汽車零部件等。

　　比亞迪公司工作人員張明達表示，比亞迪襄陽產業園每3秒就能下線一塊新能源汽車的動力電池，整個生產過程都是全自動化生產，同時，產業園加強自主研發，研發出的“刀片電池”更薄、面積更大，可以增大散熱面積，進一步提高了電池的安全性。

　　“預計今年9月，產業園16條生產線將全面投產，同時，將大力提升關鍵零部件近地化率，目前正與20多家本地零部件廠商洽談合作，并不斷吸引比亞迪供應鏈落戶襄陽。”張明達說。(記者 陳溯)