在新能源轉型方面，吉利正在大踏步邁進。

　　8月22日，吉利汽車(00175.HK)披露的2023年中期報告顯示，期內，公司累計總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%;實現營業收入(不包括領克合資公司及睿藍聯營公司之總收入)731.82億元，同比增長26%，增速優于整體銷量增長;預計歸屬公司股權持有人溢利15.71億元，同比增長1%;總現金水平336.4億元，再創歷史創新高。

　　與銷量、營收雙雙攀升相比，更值得一提的是，今年上半年吉利在新能源汽車方面取得的突破。吉利上半年純電動汽車和插電式混合動力汽車共銷售15.8萬輛，同比增長44%，新能源汽車占比為22.7%。

　　新能源汽車銷量取得突破背后，是極氪品牌不斷放量，以及電池包等非整車業務快速增長所致，這意味著吉利的新能源轉型正在提速。正如吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅在業績發布會上所說，目前吉利汽車已經全面完成了向新能源轉型的基礎性投入與生態建設。

　　極氪帶動單車售價增長

　　今年上半年，吉利平均單車售價10.1萬元，同比增長6.8%。從車型結構看，價格區間在26.9萬元-34.9萬元的極氪，是上半年吉利單車售價增長的關鍵。

　　極氪是吉利旗下的豪華智能純電動車品牌，旗下車型極氪001售價區間在26.9萬元-34.9萬元，極氪009的售價則在50萬元左右。極氪上半年累計交付4.26萬輛，同比增長124%，名列今年上半年造車新勢力交付量第五。

　　其中，極氪001平均訂單金額超過33.6萬元，極氪009平均訂單金額為52.7萬元。隨著極氪銷量不斷增長，極氪單車凈利虧損有所縮減，已從去年同期虧損4萬元縮小至今年上半年的1.9萬元。

　　極氪的成功并非偶然，在突出高配置、豪華感的同時，價格也相對有優勢，抓住了新能源車市向中高端轉型的機遇。

　　近年來，中高端新能源市場已成為傳統車企和造車新勢力的主攻方向。2022年9月，廣汽埃安推出高端品牌Hyper昊鉑旗下首款超跑車型Hyper SSR，售價超128.6萬元，預計于2023年10月交付。今年1月，比亞迪發布全新高端汽車品牌“仰望”，旗下U8和U9同步亮相。仰望U8定位百萬級新能源硬派越野車，仰望U9則定位百萬級純電動性能超跑。

　　與上述售價超百萬元的車型相比，極氪001的售價只有30萬元-40.3萬元，卻全系標配L2級輔助駕駛系統，360度全景影像、遙控泊車等。

　　較高的性價比，讓極氪在高端新能源市場取得了不俗的成績。對此，極氪方面稱，極氪是全球最快交付突破10萬臺的豪華車。2023年5月，極氪001成為30萬元以上純電豪華車市場銷量冠軍。

　　電池包業務急速增長

　　除了極氪拉動業績增長，今年上半年，吉利電池包銷售及相關零件收益達到59.55億元，同比增長253%，帶動非整車業務占比進一步提升至17.6%。

　　電池包銷售業務收入增長較快，或源于近半年來吉利多個動力電池項目相繼量產。

　　2022年12月，時代吉利80億電池項目投產。時代吉利動力電池宜賓項目實施主體為時代吉利動力電池有限公司，項目規劃年產能15GWh，共建設1棟電芯廠房、1棟模組廠房及配套設施等，規劃占地面積約500畝，總投資不超過80億元。該項目于2020年10月正式開工建設，歷時14個月，現已全面投產。

　　今年5月，山東吉利欣旺達動力電池有限公司生產的BEV 173Ah產品量產下線。上述項目于2021年7月28日正式簽訂協議，2022年1月正式開工建設，項目達產后預計實現年產能80萬套混合動力電池。該產品作為吉利欣旺達純電動戰略的首款標志性產品，將裝載于沃爾沃車型，后續還將拓展到極氪、SMART等高端車型。BEV173Ah產品的量產下線，標志著吉利欣旺達全面具備了混合動力、純電動產品的量產供貨能力。

　　近年來，為加快新能源轉型，保障旗下品牌動力電池的供應，吉利一直在動力電池領域加緊布局，力爭打通整個動力電池產業鏈。

　　吉利還制定了新能源轉型的遠期目標。2015年，吉利汽車發布藍色吉利行動計劃，計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插混與油電混動車型銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

　　為完成上述目標，從2013年開始，在動力電池領域積累不多的吉利，展開了大規模收購行動。

　　為了掌握電池包集成技術，吉利于2013年6月2017年先后成立威睿電動汽車技術(蘇州)有限公司，威睿電動汽車技術(寧波)有限公司。

　　在投資電芯技術方面，2014年，吉利通過實際控制的洪橋集團以6.35億元收購凱榮投資90.68%股份及股東貸款。

　　凱榮投資主要資產是山東衡遠新能源科技有限公司的全部已發行股本，因此，吉利間接持有了動力電池廠商山東衡遠49%的股份，山東衡遠也成為了吉利A級和A0級的車型的電池供應商。

　　2016年5月1日起，我國政策要求獲得補貼的新能源汽車必須采用《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的電池企業作為供應商，而LG化學、三星等韓系電池未能上目錄，導致采用這些電池的新能源產品需要切換供應商。已被吉利收購的沃爾沃以及上汽等諸多企業受到影響。

　　為了將影響最小化，吉利開始購買外資電池企業的產能和技術。2017年，吉利全資收購LG化學南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權;2018年，吉利汽車旗下控股公司浙江吉潤出資4.9億元與寧德時代組成時代吉利合資公司，占股49%;2019年，吉利汽車絕對控股的華普國潤與LG化學成立了注冊資本1.88億美元的合資公司，雙方現金出資，對半持股。

　　目前，吉利在動力電池領域已形成自研 +外采的打法，合作對象包括寧德時代、LG化學、國軒高科、中航鋰電、欣旺達、億緯鋰能、盟固利、力神、星恒電源等。未來，隨著更多合作動力電池項目的產能落地，吉利電池包銷售及相關零件收益或將繼續增長。

　　本文來源：時代周報 作者：王賀