歐洲電動汽車銷量的暴跌令人痛苦地證明，市場還沒有做好自立的準備，這讓各國政府注意到，在負擔得起的電動汽車成為現實之前，需要更多的支持。

　　供過于求堵塞了港口，工廠正在減產——這是該地區氣候目標的危險信號，也是特斯拉本周大規模裁員后裁員的風險。

　　如果沒有補貼，電動汽車的擁有成本對許多司機來說就沒有意義了。

　　保險和維修比內燃機車更貴，許多潛在客戶仍然對有限的充電基礎設施感到憤怒。

　　與此同時，快速的技術進步和特斯拉的價格戰正在導致轉售價值暴跌，使所有權進一步遙不可及。

　　瑞典汽車工業集團Mobility的首席執行官Mattias Bergman表示：“我們正在失去動力。”該公司第一季度的銷售額下降了近五分之一。

　　“市場不再增長，電動汽車在市場中的份額實際上正在下降。”

　　對于該行業來說，現在扭轉局面已經太晚了。

　　大眾(Volkswagen)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、斯特蘭蒂斯(Stellantis)和其他汽車制造商已經投資數十億美元，即使需求減弱，他們也在努力打造新的陣容。

　　上個月，歐洲的銷量比一年前下降了11%，整個市場出現了逆轉，德國、瑞典和意大利的電動汽車銷量下降了約30%。

　　激勵措施的變化是這一逆轉的導火索。德國在前所未有的預算危機中尋求節約，去年年底突然取消了其受歡迎的補貼計劃，導致電動汽車銷量在12月減半。

　　在瑞典，作為歐洲最先進的電動汽車市場之一，去年售出的新車中有39%是電池驅動的，政府終止了一項激勵措施，然后降低了燃油稅，相比之下，內燃機車更便宜。

　　法國供應商OPmobility的首席執行官Laurent Favre表示：“人們的收入不足以購買這些汽車。”

　　“供需之間存在缺口，補貼不會永遠持續下去是正常的。現實正在追趕我們。”

　　政府開始用更少的資源做更多的事情。意大利正在考慮為低收入家庭購買電動汽車提供高達13750歐元(14650美元)的贈款，這些家庭以幾十年前的汽車為交易對象。

　　在法國，總統埃馬紐埃爾·馬克龍為貧困家庭提供的低價電動汽車租賃合同廣受歡迎。

　　在英國，上議院2月表示，該國在2022年結束對私人買家的插入式補助“為時過早”。

　　自那以后，電動汽車的銷量在新車購買總量中所占的份額一直持平。報告稱，應該重新考慮新的定向撥款。

　　充電公司Pod Point的臨時首席執行官、阿斯頓·馬丁的前負責人安迪·帕爾默表示：“撥款取消得太早了。”消費者不愿意在電動汽車上花更多的錢，尤其是在充電基礎設施落后的情況下。

　　“如果你想加快采用速度，你必須降低汽車的成本，你必須把汽車放在2萬至3萬美元的范圍內。”

　　在擁有一輛梅賽德斯EQB幾個月后，英國米爾頓凱恩斯的Naeem Badiuzzaman表示，他準備用這輛車進行交易，這輛車是他在公司激勵計劃的幫助下獲得的。

　　充電站的缺乏意味著要定期等待45分鐘，即使是中距離旅行也需要他停下來加滿電池。當他的兩年租約結束時，Badiuzzaman計劃轉向混合動力車。

　　他說：“我目前不會向家人或朋友推薦電動汽車。”。“以入門級電動汽車的價格來看，你可以買到各種稍微高級一點的汽油車。”

　　對與歐洲到2035年逐步淘汰新型內燃機汽車的宏偉計劃來說，像他這樣的情緒是個壞消息。

　　汽車制造商已經開始游說軟化或推遲該計劃，以及他們應該在這一過程中達到的臨時基準。

　　盡管如此，向電動汽車的轉變已經變得高度政治化，考慮不周的措施可能會適得其反。2018年，法國因提高燃油稅而舉行的黃背心抗議活動使該國陷入停滯。

　　國，倫敦對城市超低排放區的擴建引發了破壞行為。極右翼的AfD黨譴責了被迫放棄內燃機汽車的做法，這一問題可能會在即將于9月在圖林根州、勃蘭登堡州和薩克森州舉行的選舉中占據突出地位，AfD在這些州的民調中領先。

　　咨詢公司AlixPartners的合伙人兼董事總經理Alexandre Marian表示：“由于政府過于頻繁地改變電動汽車補貼的規則，歐洲的消費者現在已經迷失了方向。”。“迫切需要的是，在2035年之前，規則要有一定的連續性。”

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