近日，“法國24小時”的一篇報道講述中國車企比亞迪、動力電池制造商寧德時代在匈牙利的建廠情況。該報道援引匈牙利學(xué)者的話說：“中國汽車制造商在歐盟國家建立生產(chǎn)中心，將為中國在西方市場推出自己的高質(zhì)量電動汽車奠定堅實基礎(chǔ)。”

5月14日，在江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車。王春攝(人民圖片)

　　近年來，中國汽車企業(yè)深耕海外市場，積極開展本土化生產(chǎn)，從過去單純的產(chǎn)品出海逐漸向技術(shù)出海、產(chǎn)業(yè)鏈出海轉(zhuǎn)變，引發(fā)外媒廣泛關(guān)注。

　　加快海外布局

　　“法國24小時”的報道稱，在匈牙利南部的德布勒森市，一座耗資約73億歐元的鋰電池工廠正在建設(shè)中。該工廠由中國動力電池制造商寧德時代建造，預(yù)計于2025年投產(chǎn)，屆時將成為歐洲最大的電動汽車電池工廠。此外，比亞迪于2023年年底宣布，將在匈牙利南部城市塞格德建設(shè)該公司的第一座歐洲工廠，投資約5億歐元。

　　歐洲成為中國車企海外建廠的重要目的地之一。2017年4月，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆設(shè)立的電動大巴工廠投產(chǎn);2022年9月，蔚來汽車在匈牙利比奧托爾巴吉建設(shè)的首個海外工廠投入運營;今年1月，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地落戶匈牙利塞格德市。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站近日報道，比亞迪還考慮于2025年在歐洲建立第二家裝配廠，并表示希望比亞迪到2030年將成為歐洲領(lǐng)先的電動汽車銷售商。

　　據(jù)路透社報道，今年4月，奇瑞與埃布羅在西班牙巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)舉行電動汽車合作協(xié)議簽字儀式。雙方將在當?shù)卦O(shè)立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品。

　　在東南亞，廣汽集團加速在緬甸、馬來西亞、泰國等地的海外工廠建設(shè)。其中，廣汽埃安泰國工廠從申請到獲批僅用時4個月，是泰國電動車行業(yè)落地最快的保稅工廠。此外，比亞迪、哪吒汽車、上汽集團也分別宣布在泰國開工建設(shè)海外乘用車生產(chǎn)基地和新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。

　　泰國投資促進委員會表示，泰國已成為中國電動汽車行業(yè)海外投資首選目的地，該委員會將進一步促進電動汽車行業(yè)在泰國的健康發(fā)展，計劃在電動汽車生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)和充電站三個業(yè)務(wù)板塊為投資者們提供多渠道支持。

　　在拉美，中國車企也在加快投資布局。綜合埃菲社、《金融時報》等外媒消息，長城汽車宣布在巴西投資18.5億美元，經(jīng)過改造擴建后的長城巴西工廠將用于生產(chǎn)混合動力和電動汽車;比亞迪公司宣布將在巴西巴伊亞州建設(shè)由3個工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體;上汽名爵、比亞迪和奇瑞還計劃在墨西哥建廠，并與墨西哥官員商談工廠選址事宜。

　　“中國不僅是海外市場汽車供應(yīng)商，更將加速當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將是未來的趨勢。”標普全球交通出行公司美洲區(qū)調(diào)查與分析副主任吉多·比爾多索說。

　　注重技術(shù)創(chuàng)新

　　汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是保持行業(yè)乃至國際競爭力的關(guān)鍵。不少外媒認為，中國車企加速“出海”，其發(fā)展優(yōu)勢在于順應(yīng)時代潮流，堅持自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，走綠色低碳發(fā)展道路。

　　英國《經(jīng)濟學(xué)人》援引一家咨詢公司的分析指出，中國車企不懼風(fēng)險，行動更快，能夠迅速更新技術(shù)、推出新車型，保持客戶的興趣，“他們像對待智能手機等消費技術(shù)產(chǎn)品一樣對待新車，并迅速淘汰不合格產(chǎn)品”。

　　美國《紐約時報》網(wǎng)站稱，中國汽車制造商正在制造更大、更先進、更具競爭力的新一代電動汽車。許多新車型引擎蓋更高，空間更大。它們還配備了更大的輪胎，以改善制動性能。一些新車型的座椅更厚實、舒適，電池體積更小、功率更大，充電更快了。“這些變化是為了贏得中國消費者的心，同時也為了提高在海外市場的競爭力”。

　　《紐約時報》網(wǎng)站的報道還關(guān)注到，中國還在推進自動駕駛汽車的技術(shù)和法規(guī)，這表明中國迫切希望推動自動駕駛汽車的發(fā)展，這被廣泛視為汽車行業(yè)未來競爭力的核心。

　　《日本經(jīng)濟新聞》說，電動汽車制造成本中有三成來自電池，中國企業(yè)在量產(chǎn)電池成本方面居于優(yōu)勢地位。路透社的報道認為，在歐洲汽車制造商加速本土市場向電動化轉(zhuǎn)型時，寧德時代在匈牙利的建廠計劃將填補歐洲市場對動力電池飆升的需求。

　　在匈牙利知名汽車專家茲瓦拉·紹博爾奇看來，中國品牌蔚來帶來的開創(chuàng)性換電技術(shù)以及比亞迪“海豹”、名爵“Cyberster”等車型的到來，展示了中國電動汽車在歐洲市場的競爭優(yōu)勢，并推動了技術(shù)創(chuàng)新。

　　“中國新能源汽車在東盟特別是泰國市場表現(xiàn)亮眼，其顯著的競爭優(yōu)勢主要來自持續(xù)、快速的技術(shù)與產(chǎn)品迭代，其背后是中國開放的市場環(huán)境、人力資源和超大規(guī)模市場優(yōu)勢以及完善的產(chǎn)供鏈體系對創(chuàng)新的支持。”泰國正大管理學(xué)院中國—東盟研究中心主任湯之敏表示。

　　收獲更多認可

　　中國汽車在海外越來越受歡迎，將推動更多車企在海外市場開展本土化生產(chǎn)。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，中國汽車出口量為50.4萬輛，同比增長34%。在此基礎(chǔ)上，前4月中國汽車出口達到了182.7萬輛，同比增長33.4%。其中，中國新能源汽車4月出口11.4萬輛，同比增長13.3%。今年1至4月，新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。

　　在歐洲，德國市場研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中國汽車制造商在歐洲市場的份額首次超過4%，汽車銷量總和為5.74萬輛，超過去年3月的5.39萬輛，同比增長6.6%;市場份額為4.3%，高于去年同期的3.9%。

　　《拉美社》指出，在通向未來出行的競賽中，中國集技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和前所未有的產(chǎn)量于一身，成為無可爭議的領(lǐng)軍者，其電動汽車重塑著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　英國《泰晤士報》刊文援引長城汽車總裁穆峰的話說：“隨著中國汽車行業(yè)進入全球化新時代，中國自主品牌的實力正在不斷增強，中國汽車走向世界舞臺已成為新趨勢。”

　　中國新能源車企在海外的落地項目，為其他國家和地區(qū)的綠色發(fā)展貢獻了中國經(jīng)驗。正如墨西哥城交通廳長拉霍斯所說：“我們十分歡迎對電動汽車和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的投資，中國在這些方面可以為我們提供寶貴經(jīng)驗。”

　　“我們期待中國的進一步投資。”匈牙利投資促進局負責(zé)人約·伊什特萬表示，汽車制造產(chǎn)業(yè)以及與之相關(guān)的整個供應(yīng)鏈在匈牙利經(jīng)濟中具有舉足輕重的地位。匈牙利勞動力潛力與中國技術(shù)投資之間的協(xié)同作用，為匈牙利在歐洲汽車行業(yè)中脫穎而出提供了獨特機會。

　　《紐約時報》分析稱，匈牙利希望在中國投資者的幫助下將匈牙利變成電動汽車、電池和其他新技術(shù)的制造中心。(本報記者 李嘉寶)